【运输压力】春运压力这么大，为什么不加开夜间高铁？高铁|压力|加开|车次|天窗|春运

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出品：科普中国

制作：司马望田

监制：中国科学院计算机网络信息中心

近十年来，我国的轨道交通产业发展迅猛，动辄数千乃至上万亿的投资，让各地的轨道线路迅速成环成网。无论是城市中密密麻麻的地铁，还是遍布祖国大地的铁路，都极大的便利了我们的生活。

然而，每年春运一开启，火车票几乎是秒光。国家发改委预测， 2020年春运期间，全国旅客发送量将达到30亿人次，其中，铁路4.4亿人次。返乡人群购票压力大，铁路运输压力大。

▲▲ 【运输压力】春运压力这么大，为什么不加开夜间高铁？▲▲

每年春运铁路运输压力都很大

有人不免产生这样的疑问：

为什么普速铁路/高速铁路绝大多数的车次都是在白天，而晚上的班次就那么少呢？不能在晚上加开一些车次，缓解运输压力吗？

这其实还有个类似的问题，就是为什么城市里的地铁到了晚上十一二点就不再运营了呢？

▲▲ 【运输压力】春运压力这么大，为什么不加开夜间高铁？▲▲

一列复兴号驶出天津动车所

高铁、地铁为什么不在夜间行车？

以上两个疑问其实都指向了一个问题，那就是晚上没有列车的时候，线路上都在做什么？

要回答这个问题，就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。这里的"天窗"可不是大家理解的汽车或者建筑顶部的那扇窗户，而是属于轨道交通的专有概念。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对"天窗"的描述，我们可知如下定义：

"天窗是指列车运行于中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 "

【运输压力】春运压力这么大，为什么不加开夜间高铁？