「京张高铁」京张高铁350公里时速自动跑，全靠有“后台”( 二 ) 京张高铁350公里时速自动跑，全靠有“

这么智能的动车组，是谁在向它“发号施令”呢？刘仁伟扶了扶眼镜，狡黠一笑，卖了个小关子。 “就是这个智能京张高铁调度台，一切调度指令均由这里发出，这里就是京张高铁‘司令部’ 。什么时候发车，哪些车站停车，列车运行速度，通过列车调度员手中鼠标点击即可实现。 ”刘仁伟手握鼠标，上面红色和粉色的线路交叉排列， “这是上行、这是下行，红色是已经发车运行的车次，粉色是今天尚未运行的线路。 ”一般来说，每天高铁按运行图时刻开行，但如果当天运行中遇到恶劣天气、突发状况造成晚点等，那么调度员就要在调度指挥平台上操作，远程控制智能化动车组的运行，使其降速或提速。如果是人工驾驶的高铁列车，司机会根据调度指令人工调控。从某种程度说，调度员也是智能高铁的“隐形驾驶员” 。

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“调度也要看天吃饭。 ”除了观察线路，调度台最左边的电脑也是刘仁伟关注的重中之重。春秋天起大风、冬季下大雪，都是调度员最怕的季节。调度台上的自然灾害及异物侵限监测系统能够实时监测风速、雨量、雪深以及落物侵限等情况，并向列车调度员发出声光报警，列车调度员确认后将指令传递给每趟列车，控制列车在安全速度内运行或者停车避险。

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“最近天气不错，我们这儿也踏实不少。 ”过了小年儿，春运客流高峰持续到来，能有好天气来“帮忙” ，让刘仁伟省了不少心。回忆起当年京沪高铁遇到11级阵风的紧急情况，刘仁伟还不由皱眉头。这么多年练下来，遇到特殊情况，刘仁伟能做到“三秒下达停车指令” 。 “越快越好。 ”他解释，因为时速350公里的复兴号从接到指令到停下来，还需要6.5公里的缓冲降速。