南航的“紧日子”，空乘的“苦日子”
停机坪 前几天看到南航关于客舱机组休息座位锁座变更的通知：《明确预留国际长航线客舱机组休息座位讨论会纪要》 。 根据这份纪要 ， 南航重新修订了客舱机组休息座位锁座标准 ， 并已经于12月2日开始正式实行 。 相关客舱机组休息座位锁座变更具体信息如下: 一、12月2日开始 ， 所有北美航线客舱机组休息座位统一变更为预留一排经济舱座位（3个座位） 。 二、除北美航线外的宽体远程航线客舱机组休息座位锁座取消 。 三、无机上休息床铺的机型（所有窄体机以及深圳A333、北京A33G）执行红眼航班时 ， 客舱机组休息座位锁座保持不变 。 在过去 ， 南航执行远程航线 ， 会给乘务员提前预留三排座椅 ， 使得乘务员得到更好的休息 ， 进而更好的服务旅客 。 《纪要》之后 ， 这将不复存在 ， 南航空乘在忙碌的工作之后 ， 只得靠在一个座位上休息 。 要知道 ， 乘务员执行远程航线特别是北美航线 ， 大多提前几个小时便要开始准备 ， 有时候甚至要连续执勤近20小时 ， 身体的疲倦超乎常人想象 。 通常在完成服务程序后 ， 乘务组会在各舱位安排人员轮流进行值班 ， 其他组员前往机上的机组休息室或客舱预留休息座位进行短暂休息 。 其实更早以前的那个南航 ， 考虑到机上机组休息室的不够用 ， 会提前锁三个公务舱座椅（可供3人平躺、舒适度较高）让大家来休息 ， 后来改为锁三排经济舱座椅（也可供3人平躺 ， 一人躺3个座位 ， 因坐垫间凹凸不平 ， 舒适度相对较低） ， 直到现在 ， 变成了三个经济舱座位（可供3人坐着休息） 。 但一定会有人说：我坐经济舱都不嫌累 ， 你们为什么喊累？我想 ， 您可能不像我们似的每周都要这样吧 。 当然了 ， 在民航业里 ， 一切规定能不能站住脚 ， 要看是否符合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R5） 中的规定 ， 那么规定是怎么说的呢？ 机上休息设施 ， 是指安装在飞机内可以为机组成员提供休息机会的铺位或座位 ， 其中分为: (i)１级休息设施 ， 是指休息用的铺位或可以平躺的其他平面 ， 独立于驾驶舱和客舱 ， 机组成员可控制温度和光线 ， 不受打扰和噪音的影响;（一般指的是飞机上独立的机组休息区） (ii)２级休息设施 ， 是指飞机客舱内的座位 ， 至少可以利用隔帘与乘客分隔 ， 避免被乘客打扰 ， 可以平躺或接近平躺,能够遮挡光线、降低噪音;（一般指的是公务舱可平躺的座位） (iii)３级休息设施 ， 是指飞机客舱内或驾驶舱内的座位,应可倾斜40度 ， 并可为脚部提供支撑 。 （一般指可以靠背倾斜40度的两舱座位或经济舱座位） 显然 ， 根据这个3级休息设施的概念 ， 南航估计是想以此为依据给乘务员提供了3个所谓的“3级休息设施” ， 让空乘在长航线上合理合法的“坐着睡” 。 我不禁想问一个问题 。 绝大多数飞机经济舱座椅靠背只能向后调节15度左右 ， 南航经济舱的座椅靠背倾斜角度究竟能不能符合向后倾斜40度的“3级休息设施”标准？即至少不小于90度+40度＝130度 。 据我了解 ， 南航的A320客机公务舱座椅的倾斜角度才刚刚达到120度 ， 而南航宣传片中显示 ， 一般经济舱座椅倾斜角度为100度 ， 而相对高端舒适的明珠经济舱座椅靠背倾斜角度也只不过达到123度 。 可想而知 ， 经济舱更会与130度的“3级休息设施”标准依然有一定差距 。
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