江苏高速“拒超”行动一个月检测车辆900多万辆劝返3万多辆超限|车辆|超

江苏龙网：截至12月11日，全省高速入口共检测货运车辆900余万辆，劝返车辆3万多辆。

从11月4日起，江苏全面开展高速公路入口拒超行动，截至12月11日，全省高速入口共检测货运车辆900余万辆，劝返车辆3万多辆，高速公路出口超限率由拒超前的1.27%降至0.50% 。成效虽然显著，但当前交通运输安全生产形势依然严峻，在运输环节需彻底消除超限超载车辆驶入全省公路。

**江苏高速“拒超”行动一个月检测车辆900多万辆劝返3万多辆**

　　努力治理超限超载起成效

　　12月10日晚7点，在溧芜高速高淳收费站，交通执法、交警和收费站三方全天24小时拒超劝返整治工作正在进行。采访人员看到，有大货车在收费站入口主动掉头驶离。

　　经过一个多月‘劝返’ ，不少货车司机知道超载超限不能从江苏高速入口驶入了，也有人存在侥幸想再‘试一试’ 。省交通运输综合执法局宁杭支队二大队中队长尹勇介绍，高速道口都有一个称重设备，货车一旦超过限值，执法人员就会在道口进行疏导并劝返，辖区内超载超限车辆上高速公路情况已得到有效遏制。

　　为降低省超限超载运输率，江苏还重点加强了货运源头单位监管，按照货运量、超限运输情况确定了货运场站、工矿企业等5大类212家重点货运源头单位，目前50%以上的重点货运源头单位安装了称重、视频监控设施。

　　省治超办统计， 2019年以来全省已责令300余家存在问题的货运源头单位进行了整改，停业整顿了80余家道路运输企业，约谈了高频超限超载货物装载源头单位500余家，企业合法合规装载意识逐步增强。

　　各地超限运输治理交通和公安共同发力，今年前10个月共查处违法超限超载车辆4.24万辆。省交通运输综合执法局副局长张鸿飞表示，客观地说，近年来尤其是近期以来，我省超限超载运输治理工作取得了较好的成效。

　　劣币驱逐良币仍难消除

　　超限超载运输现象严重危害人民生命财产安全，严重破坏公路基础设施，严重扰乱道路运输市场秩序，严重污染环境，是比较典型的劣币驱逐良币。

　　道理都清楚，而治超工作开展多年，有一些深层次的矛盾一直存在。交通界业内人士分析，比如江苏经济总量大，产业结构两头在外，公路货运量一张在增长，目前日均货车流量约46万辆，外省籍货车占比60%以上，监管压力较大。

　　东南大学交通学院教授叶智锐认为，当前货运市场门槛较低，货运车辆总运力大于总需求，个体业户较多，供需信息不对称，导致货运市场自律与规范缺失，竞相压价、恶意竞争，形成了多超多赚、少超少赚、不超不赚的经营怪圈。

　　再者，目前全省普通国省干线公路1.2万公里，农村公路14万公里，路网四通八达、联接顺畅，科学布局有效卡口难度大。这也就导致——高速公路上超载货车少了，国省道的超载率会不会相应提升？

　　12月初，沭阳交警部门曝光一批在205国道检查到的百吨王超载货车。其中，一辆重型自卸货车从潼阳载货物到耿圩，该车核定载荷37吨，经过磅实载113.05吨，超载率206% 。这些查获的货车，普遍核定载重在50吨以下，实际上路车货总重超过100吨。

江苏高速“拒超”行动一个月检测车辆900多万辆劝返3万多辆