探访南京长江五桥：世界首座轻型钢混结构斜拉桥，明年底通车乘坐工程用梯

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　　乘坐工程用梯向上，映入眼帘的是伴着长江落日余晖往来开行的船只，与几乎空无一人的桥面，脚下便是南京长江五桥。

　　近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访人员跟随设计单位中交公路规划设计院有限公司一同探访建设中的南京长江五桥，了解该桥背后的技术创新及影响。

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　　南京长江第五大桥（下简称南京五桥）位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。项目北起南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。

　　南京五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米。

　　南京五桥总设计师崔冰在接受澎湃新闻采访人员采访时介绍，南京五桥是一座三塔两主跨中央双索面轻型钢混组合结构斜拉桥，主跨跨径600米，两主跨可为往来船舶提供多孔、多线通航条件，“既沟通了南北（公路），也不阻碍东西（水路）。”

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南京长江五桥沟通南北和东西

　　世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥

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　　南京五桥是世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥。

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首次创新采用了钢壳-混凝土组合结构索塔澎湃新闻采访人员姚晓岚图

　　据崔冰介绍，南京五桥在世界上首次创新采用了钢壳-混凝土组合结构索塔，将混凝土包裹在钢壳内部，首先减小了混凝土在大气中劣化的可能性。同时，钢壳与混凝土塔柱作为整体共同参与受力，承载力高、抗震性能优越、景观效果好，可有效提高索塔的结构性能和长期耐久性；且采用工厂化、装配化的施工工艺，大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳整体吊装装配，现场仅需焊接钢壳环缝、连接节段间钢筋和浇筑混凝土，有效减少现场作业强度及难度，提高工程质量。据了解，采用这种结构的索塔其造价和混凝土结构索塔基本持平，低于全钢结构索塔。

　　采用传统施工工艺，建造一座175米的混凝土结构索塔需要模板工、钢筋工、混凝土工等多工种作业人员约80~100人高强度作业10~11个月才能完成；而在南京五桥，索塔建造中近80%的工作量是在工厂内利用机械设备制作完成，桥位现场仅需要吊装工厂制作的附筋钢壳节段、连接并浇筑混凝土，因此40个不同工种的作业工人在7~8个月的时间可同时完成两座175米的钢壳-混凝土组合索塔。

　　此外，伴随着社会的发展，人们对环境保护越来越关注，建筑原材料的限制性开采和生产过程中对环境的影响也制约了大批量合格建筑材料的获取，有效劳动力的不足和劳动力成本增加使劳动密集型施工工艺失去存在空间。因此，崔冰认为，“轻型化高性能结构、工业化产品制作、组装化桥梁建造”将是桥梁建设适应社会发展进步的必由之路。

　　对桥位区环境、生态的影响，在南京五桥的设计建造过程中受到格外关注，“五桥上下游正好是江豚的生活栖息地，在建桥时就必须考虑它们的生活，不能因为要沟通南北就影响到它们，南京五桥的设计最大限度地减少了对江豚的影响，比如将行车过程中桥墩振动所产生的对水体的影响减到最小。我们的工人在桥梁施工过程中经常能看到江豚在水中嬉戏。”崔冰说道。

　　桥面板高性能材料为自主研发

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