探访南京长江五桥：世界首座轻型钢混结构斜拉桥，明年底通车( 二 ) 乘坐工程用梯

　　崔冰介绍，此次南京五桥主梁采用了一种新型高性能材料——粗骨料活性粉末混凝土，它具有高弹性模量、低总收缩、抗弯拉性能优异等显著特性，通过常规养护即可获得材料应有的结构性能。将其应用于钢混组合梁桥面板，可有效降低桥面板板厚，实现主梁结构轻型化，同时，使钢混组合梁具备了在更大跨度的桥梁结构中替代钢箱梁的能力，为在大跨度桥梁中有效规避钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳开裂及钢桥面板铺装难题奠定了坚实基础。

　　崔冰表示，理论分析表明，14公分厚的粗骨料活性粉末混凝土桥面板具有优良的承载能力，其各项指标均不低于目前正在服役的大跨度钢混组合梁桥的常规混凝土桥面板。出于首次使用和偏于安全的考虑，南京五桥钢混组合梁桥面板厚度采用17公分，其结构自重较同等规模的现役钢混组合梁减小近30%。

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建造中的南京长江五桥公规院供图

　　值得一提的是，在南京五桥建造过程中，针对粗骨料活性粉末混凝土特性，项目团队自主研发了自动化数控生产线和相应的标准模具，用于桥面板的大规模批量生产，以保证产品质量的均匀可靠，同时使混凝土桥面板的精度达到钢结构的精度标准。

　　崔冰介绍，此前的活性粉末混凝土是一种致密的砂浆体材料，亦具有优异的结构性能，但由于养护工艺苛刻、造价高导致并未在桥梁主体受力结构中得到大规模使用。此次使用的粗骨料活性粉末混凝土为自主研发，历时近6年。在不大幅降低传统活性粉末混凝土各项优异性能的前提下，引入有效的骨架材料和低活性填充成分，使粗骨料活性粉末混凝土不仅具有更高的弹性模量，且总收缩值较原材料有效降低，同时仍具有良好的抗弯拉性能。粗骨料活性粉末混凝土造价相对较低，其养护工艺基本与普通混凝土材料相同，从而使其具备了大规模应用的条件。

　　崔冰透露，此次南京五桥所应用的桥面板仅就研发材料就申请了4项发明专利，若再加上施工工艺大则有8项发明专利正在申请。

　　中国已跻身世界桥梁强国之列

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　　1989年于同济大学桥梁工程专业毕业，崔冰到今年工作已有三十年。除主持设计南京二桥南汊跨江主桥、南京三桥、南京四桥、南京五桥，安徽望东长江大桥和浙江舟山境内的秀山跨海大桥外，还参与了铜陵长江大桥等多座大桥的设计。

　　问及参与设计的大桥总数，崔冰坦言，“我在同一时间段只专心于一座大型桥梁工程，不会再去参与其他的项目。一座大型桥梁工程前后做下来总要四五年，所以我设计的大桥主要主要分布于长江下游。”

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南京长江五桥总设计师崔冰澎湃新闻采访人员郑朝渊图

　　崔冰回忆，在自己工作的30年时间里，大概有一半的时间在项目现场，这也帮助自己加深了对现场工艺和设备的深刻认识和理解，奠定了自己对大桥结构建造技术的认知和关键部位的把握，从而更好地做好工程设计。通过一座座桥梁的设计、建造及使用过程中的经验总结，也为后续设计更完美的桥梁奠定了基础。

　　崔冰表示，我国从原先的桥梁大国，到目前跻身桥梁强国，首先得益于国家的富强稳定和高速发展，其次是几代桥梁人对技术创新的不懈追求和对建造技术的总结和积累，逐渐拥有了外国人不曾有的技术，从而站在了强国之列。

　　重返南京，站在自己曾经设计的大桥上，崔冰感慨良多，“走在这些桥上的时候，我首先关心的是它的耐久性怎么样，现在桥的状态是怎么样的；其次才会想到那个时候的意气风发。无论走在我参与建造的哪一座桥上，我首先考虑的还是当时的设计思路和建造工艺在今天来看耐久性如何？功能性如何？后期维养是不是由于当时的设计和工艺而增加了投入？这些问题都会促使我在下一座桥梁结构设计中去考虑如何规避和优化。”

　　“我一直是很幸运的，我到目前为止干的始终都是我喜欢做的事情。一个人大部分时间能够干自己喜欢干的事情，我认为也是不容易的。”崔冰笑着说道。

　　崔冰表示，作为一个设计者来说，设计的过程首先是综合考虑各种建设条件，对结构物如何取舍、相互妥协的过程；其次是如何规避或者优化此前在桥梁建设和使用过程中出现的问题和不足；第三是要研究如何使大桥结构更与时俱进。“在这个过程中，你可能会做一些与以往不同的东西，我们现在称之为创新，但我认为，这只是工程师做了他应做的事。”

　　大桥的传承

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　　值得注意的是，南京二桥、三桥、四桥和五桥都由中交公路规划设计院设计并参与建造。

　　董萌是南京四桥的主要设计者，同时也参与了三桥的设计工作。

　　在他看来，南京四座桥的建设有三方面的传承：

　　一是人的传承。在四座桥的建设中，培养出了一代又一代的杰出桥梁设计师，后来在各自的工作岗位上都做出了突出成绩。