通过这条新铁路过去需要一个多月时间的“北煤南运”现在最( 二 )

2019-09-25

----通过这条新铁路过去需要一个多月时间的“北煤南运”现在最//---- //

浩吉铁路靖边北集运站项目执行董事李汉生：我这里头有两个（储煤）罐，每个罐是10万吨，也就是说我（可以）装20个专列，所以我这个起到了一个调节煤炭需求的一个作用。

靖边北是上游的集运站，襄州北站就是浩吉铁路下游的分解站。 “万吨大列”在这里解编再组合，根据需要发往华中各地。

中国铁路武汉局集团运输部副主任杨文青：浩吉铁路武汉局管段，与既有线有六条联络线， “万吨列车”到达襄州北站之后，经过分解，分解成5000吨列车，根据需要，与既有联络线互联互通。

与浩吉铁路同步建成的还有21个项目，今后还将根据需求不断扩大集疏运系统规模。

科技创新贯穿浩吉铁路建设

浩吉铁路全线建设700多座大中桥， 5公里以上的特大桥有10座，两次跨越黄河，依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系，洞庭湖特大桥、龙门黄河大桥、三门峡黄河公铁两用大桥等为全线重点控制性工程。桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁等几乎所有桥梁结构。

跨越洞庭湖的特大桥，创造了多项世界纪录，可以满足“万吨大列”以120公里速度运行，创新的工艺工法在保证桥梁安全的同时，还比传统造桥方式节省了大量钢材。

中铁大桥局浩吉铁路总工程师贾卫中：这座跨越洞庭湖的大桥，是首座三塔重载铁路斜拉桥，它的主桥设计，在钢梁上首次采用钢箱钢桁组合型结构。

浩吉铁路首座大规模机辆段——浩吉铁路襄州机辆段，填补了国铁领域机辆段设计的空白，创造机车段和车辆段合一设计品牌。

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中铁四院浩吉铁路车辆专业设计负责人骆礼伦：机辆段在国内，首次兼容性地实现了敞（车）96 、敞（车）80等货车车辆的检修，设计了智能枕簧（检测）、智能（轮对）选配，以及钩缓（检修）系统，是铁路行业工业4.0的一次突破。

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