宁淮城际开工江苏铁路进入全面提速加快成网关键期( 二 ) 新中国成立70

　　省铁路办相关负责人介绍，宁淮铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站。宁淮铁路正线长200.21公里，其中江苏段156.31公里，境内共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北5座车站，工程总投资估算337.68亿元，采用高速铁路技术标准，设计时速为350公里，建设工期4年。

　　沪通铁路长江大桥顺利合龙

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　　沪通铁路长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，也是通苏嘉甬铁路和锡通高速公路的共用过江通道。

　　沪通铁路长江大桥，主跨1092米，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。

　　沪通铁路大桥建设指挥部工作人员介绍，沪通铁路长江大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了桥梁建设的多个世界纪录，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

　　沪通铁路长江大桥长约11.1公里。上层为六车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时；下层为四线铁路，设计行车速度为200公里/小时。大桥于2014年3月开工建设，在目前实现主桥合龙的基础上，明年1月大桥将进行铁路道砟的铺设以及钢轨的铺设，力争明年6月实现大桥通车。沪通铁路长江大桥的建成，将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

　　“轨道上的江苏”渐行渐近

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　　随着高铁的加快建设，各地群众普遍希望当地多建高铁、早通高铁。加快高铁建设，已经成为当前我省推进高质量发展走在前列的一个重大战略任务。

　　我省处在“一带一路”交汇点、长江经济带建设和长三角一体化发展等国家重大战略的交汇叠加区，需要铁路作为综合交通运输体系的主骨架发挥作用。

　　经过这几年的努力，目前我省铁路建设初步形成了“开工一批、建成一批、储备一批”的滚动发展新格局。从规划引领上来看，去年国家发改委正式批复了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，为“以我为主”推进我省铁路建设提供了上位规划支撑；中铁总公司和省政府联合批复了《南京铁路枢纽总图规划》，进一步优化了以南京为中心的8个方向共15条铁路构成的“米”字形放射状路网布局。

　　去年全省铁路建设投资完成创历史新高的423亿元，新增铁路335公里，全省铁路里程首次突破3000公里大关；今年将完成投资493亿元，新增高铁424公里；明年铁路建设投资将突破500亿元，新增铁路里程超过600公里，总里程突破4000公里，其中高铁增加到1804公里，“轨道上的江苏”渐行渐近。

　　持续推动铁路高质量发展

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　　近年来，全省铁路建设取得一定成绩，但与服务国家重大战略的实施相比、与推动江苏高质量发展走在前列的部署相比、与加快构建现代综合交通运输体系的要求相比、与人民群众对高品质铁路出行的需求相比，总体上还处在一个提速建设、扩大有效供给的发展关键期。

　　省交通运输厅、省铁路办表示，为加快推进铁路建设，今后一个阶段，我省将按照“以我为主、系统谋划”的要求，扎实开展系列工作。

　　全力以赴保障在建铁路项目的高效推进，确保今年底徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连淮段建成通车。明年连徐、连淮扬镇全线和沪通一期3个项目全面建成通车，盐通铁路争取提前与上述项目同步建成通车。去年开工的苏南沿江城际铁路和今年开工的宁淮铁路，将在“十四五”期间建成通车。

　　精准回应全省百姓对高铁出行“最关切、最迫切”的新需求，全面启动国家《中长期铁路网规划》涉及江苏项目以及《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》《南京铁路枢纽总图规划》中有关项目的前期工作，并按照轻重缓急的原则，会同省各有关部门和各设区市政府，抢推前期工作，快速推进开工建设。

　　深入贯彻国家和省推进运输结构调整的要求，更加系统地谋划全省的铁路货运体系建设。加快疏港铁路建设，抓紧打通公铁水联运“最后一公里”，提高沿海、沿江港口集装箱铁路集疏港比例，提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例，努力支撑和服务经济社会发展。加快铜山货场等铁路货物站场改造提升，推动社会运输结构调整优化。充分发挥徐州铁路枢纽功能，为徐州打造国际陆港提供有力支撑。充分挖掘沪宁、陇海、宁芜、新长等铁路货运站场的潜力，加强全省铁路物流统筹衔接和数据共享，确保实现铁路货物扩能增量目标。整合路地资源，提升中欧班列运行质态，发挥江苏产业基础好、开放程度高、营商环境优、国际交流广等优势，促进物流、贸易、产业、金融等深度融合，努力把中欧班列国际物流通道打造成我省拓展东西双向开放的“经济走廊”。