宁淮城际开工江苏铁路进入全面提速加快成网关键期新中国成立70

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　　新中国成立70周年，江苏铁路格局发生翻天覆地的变化。从境内仅有3条干线铁路，到如今路网密织，铁路为促进经济社会发展发挥了重要的作用。当前，在省委省政府坚强领导、省市同向发力、路地通力合作之下，我省铁路建设已形成“开工一批、建成一批、储备一批”的滚动发展新格局。

　　9月20日，宁淮城际铁路开工，沪通铁路的关键性工程和控制性工程沪通铁路长江大桥主跨顺利合龙。目前，我省在建铁路7条，其中徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段年底将实现通车。

　　铁路发展稳步推进

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　　新中国成立时，江苏境内有京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路3条新中国成立前建成的铁路，铁路营运里程772公里。一直到1992年，长达40多年的时间里，江苏境内都没有新建一条铁路，尽管总共仅有3条铁路，但是，由于京沪、陇海分别是南北向和东西向的国家大通道，铁路在整个交通运输中发挥了十分重要的作用。

　　从1992年8月新长铁路正式立项，省政府成立铁路建设办公室开始，我省参与并逐步推动了一批铁路项目建设，江苏铁路由此进入了探索推进的新阶段。地方铁路开始兴起，铁路营运里程逐步增长，线路等级水平大幅度提高，路网和枢纽初步形成。新长铁路2005年4月1日纳入全国铁路运输网运营，同年新建成宁启铁路。这两条铁路的建成投用，结束了苏中腹地不通铁路的历史。2003年—2006年陇海铁路郑徐段进行电气化改造、2005—2006年京沪铁路全线进行电气化改造，结束了江苏境内没有电气化铁路的历史。全省建成了徐州和南京两个路网性铁路枢纽，连云港、淮安、新沂、海安等区域性铁路枢纽。

　　从“十一五”开始，国家高速铁路建设逐步启动，江苏积极配合推进国家“四纵四横”骨干网的项目建设，境内陆续建成一批新的铁路项目。2008年4月，建成了国内第一条时速200公里（预留时速250公里条件）的高速铁路——合宁铁路；2010年建成国内第一条城际高速铁路——沪宁城际铁路；2011年建成京沪高速铁路。之后又相继建成了宁杭高速铁路、宁安城际铁路、郑徐客运专线等项目。去年底，连盐、青连铁路建成通车，结束了连云港、盐城“不通动车”的历史；宁启二期投入运营后，全线运输能力大幅提升。

　　截至目前，我省已建成运营铁路3126公里，其中时速200公里以上的快速铁路1811公里，时速250公里以上的高速铁路846公里。

　　一批在建铁路即将通车

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　　我省目前在建项目有南沿江、徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通、沪通一期、连徐、宁淮共7条铁路。在建铁路投资总规模2557亿元，在建铁路里程1512公里，在建高速铁路里程达到1392公里，处于全国前列。目前奋战在我省铁路建设一线的各路大军，包括施工、监理、设计和咨询等单位100余家，共计约10万人。

　　今明两年将新建成5条高快速铁路，其中今年通车两条铁路。徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连淮段，正按照年内建成通车的目标，逐一明确各项控制性节点的完成时限。到今年底，将新增运行高铁424公里，其中徐宿淮盐316公里，连淮扬镇连淮段108公里，高铁通车总里程达到1270公里。

　　连徐铁路设计时速度为350公里，预计明年底建成。盐通铁路自盐城站引出，接入南通西，设计时速350公里，力争明年底提前建成。沪通铁路一期北起宁启铁路南通站，接入沪宁铁路安亭站，设计时速为200公里，预计明年下半年建成。

　　到明年，全省高快速铁路里程将达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级以上节点，全省高铁总里程达到1804公里，较目前翻一番，基本形成各设区市至南京1.5小时高铁交通圈，各设区市之间2小时基本可达；到2025年，全面建成“三纵四横”高速铁路网，全省铁路总里程达到6000公里，其中高铁比“十三五”末再翻一番，达到3600公里，基本建成“轨道上的江苏”。

　　宁淮城际铁路建设意义重大

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　　宁淮铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要基础设施，建成后与即将建成的徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市通达南京的最为快捷的高铁出行通道，进一步提升南京城市首位度。

　　宁淮铁路是我省第一条由省级主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，对贯彻落实省委省政府“以我为主、系统谋划、推进全省铁路建设高质量发展”的部署要求，加快构建现代综合交通运输体系意义重大。