「火车」为什么中国不推行双层火车 专家说了这几个原因, 才知道
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火车作为蒸汽时代的一件喜人发明从投入使用到现在已经有了上百年历史 ， 在困顿的近代中国时期 ， 因为国力有限生产资料受制所以火车的发展十分的缓慢 ， 直到新中国成立 ， 火车发展才逐渐有了气色 ， 步入现代火车显然已经玩到了高阶阶段 。 作为人口以亿万计数的大国 ， 春运一直以来是国人心中无法排出的“梦魇” ， 每到春运返潮期 ， 车站总是拥挤到无立足之处 ， 于是不少人都开始质疑为什么火车发展到现在都不设置客容量更大的双层火车 ， 其实这里面有几个颇为掣肘的因素 。
▲▲ 「火车」为什么中国不推行双层火车 专家说了这几个原因, 才知道其用心良苦!▲▲
与传统的单层火车相比 ， 双层火车的客容量也不过148人一车厢 ， 实际只比普通火车118的客容量多出百分之二十 。 但是由于双层火车的空间得到了很多压缩 ， 所以很多乘客的乘坐体验就会转为压抑状态从而丧失出行的舒适性 。 而且拥有上下楼梯的火车也非常不利于上下乘客 ， 尤其是客流量大的车站 ， 投入双层火车极易造成时间上的拖延与浪费 ， 况且小推车还不能在双层火车上使用 。
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双层火车的造价成本还比普通火车多上几倍 ， 甚至很多零部件都得依赖于进口 ， 自然价格就高居不下 。 再加上双层列车的实际投入使用时间不长 ， 拿现有的双层火车来说基本上都是21世纪初才投入使用的 ， 寿命却远不及普火来的长 。
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再者说一旦投入使用双层火车就意味着现有的火车轨道得全部重改 ， 因为双层火车在进行弯道转弯时离心力更大很容易发生甩尾的状况 ， 一旦要投入双层火车那么现有的火车轨道就会被废弃 ， 根据中国现有的铁路里程来看 ， 这项工程是实在堪称巨大 ， 实在是划不太来 。
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况且双层火车因为车身高度和承重等原因在运行速度上还存在极大的弊病 ， 在安全范围内双层火车的最高时速也只能勉勉强强为每小时一百四十公里 ， 与三百五十公里每小时的高铁相比实在是慢悠悠 ， 乘客选择乘坐的可能性比较小 。
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