江苏将补齐航空短板加快建设轨道上的机场群不久前国家印

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本文标题：江苏将补齐航空短板加快建设轨道上的机场群

不久前国家印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造世界级机场群，提升长三角机场群国际竞争力。基于这一“新的时空背景”下，江苏将如何实现各机场之间的同向协力，与上海、安徽、浙江等兄弟省市机场优势互补，既良性竞争又协同发展？

航空运输需求持续上升

7月25日，在南京禄口机场T2航站楼，来自淮安的王杰一家三口在谈笑中等待着飞往法兰克福的航班，对即将开启的欧洲之旅满怀期待。

“进入7月底，暑运机场客流量逐步迎来高峰。”南京禄口国际机场工作人员说，各航空公司都在增加运力，除了国内热门旅游地，出境游旅客非常多，目前，禄口机场已开通260多条国内、国际（地区）航线，今年上半年进出港旅客18.5万人次，较上年同期增长20.9%。

目前，江苏有9个机场，密度居全国各省份首位，民航通航城市达145个，构建起通达全国、连接五大洲的航线网络。全省机场保障容量为年客货吞吐能力6630万人次、157万吨，全部机场均实现口岸开放。省交通运输厅航空处相关人士介绍，今年上半年，全省机场共保障运输起降22.3万架次，同比增长12.0%；完成旅客吞吐量2807.7万人次，同比增长13.6%；货邮吞吐量29.2万吨，同比增长5.4%。

当前，共有79家航空公司运营至我省定期、包机航班。为有效统筹全省民航发展，我省系统谋划推动组建的江苏本土航空公司也将呼之欲出。

不过，和与日俱增的市场需求相比，江苏航空还有短板需补上。“虽然南京可以直飞欧美几个城市，但是航线和航班都还偏少，至伦敦、巴黎等世界重要城市，尚无航线。”居住南京，从事出口销售工作的彭佳告诉采访人员，现在去欧美有时候还得从上海飞，最累的一次，回程时转机数次，历时30多个小时，“带着大箱子和背包从浦东到虹桥站，再到南京南站，长途跋涉，苦不堪言。”在美国亚特兰大留学的孙景佩感同身受，“我从南京去亚特兰大，需要从洛杉矶转机，不如从上海直飞性价比高，“如果能从南京走，航班多一些、机票便宜一点就好了！”