长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行一年( 二 ) 长江南京以下

“12.5米航道试运行之后，国际主流货运船型载重5万至7万吨的巴拿马船型可进出南京港，这意味着大部分货运船都可以进港。”南京港集团生产业务部副部长张松祥说，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船停靠，今年1到4月，这个数字达到了274。

江阴港港口集团副总裁刘小龙说，12.5米深水航道开通以前，到港货量不足，集团2015年上半年主营亏损1600余万元。12.5米深水航道初通后，原本不具备进江条件的开普型船舶，在海港减载后直接进江，主营业务猛增，集团逐渐扭亏为盈。现有上百家企业和贸易商选择在江阴港中转货物，之前从海港水转铁的河南、湖南、陕西的客户选择通过大船直达江阴后，再通过上游港口陆运或铁运方式转运。

2018年5-12月，江苏沿江八个港口合计完成货物吞吐量8.6亿吨，较上年同期增长5.6%；完成外贸货物吞吐量1.4亿吨，较上年同期增长3.3%。10万、20万吨级以上船舶到港数量分别是117艘次、386艘次，约是试运行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶达到25吨级，相对较远的南京港、镇江港到港船舶最大分别达到7万吨级、20万吨级。

中设设计集团主任工程师岳巧红说，二期工程初通和试运行后，直接推动各个江港“海港化”，沿江各港吞吐量持续增长，在江苏沿江区域外向型经济发展和对外贸易持续增长方面发挥出了积极的促进作用。

节约物流成本，促进经济转型

江阴港港口集团董事长华江说，超过250米、载重吨超过10万吨的开普型船舶吃水每增加一厘米，就可以多装载125吨，每吨减少物流成本20-30元。

对此，江阴中天钢铁集团有限公司采购中心庄杲深有感受，12.5米深水航道试行之后，开普船每船多带进2万吨货物，每吨节约物流成本30元，我们企业一年采购铁矿200万吨，能节约6000万元的运输成本，同时，大船直接进江，比起在海港装卸再进江，少了一段扭转过程，间接节约了生产成本。

“南京以下深水航道涉及我们扬州、江阴两个公司，以前的原材料进江货轮吃水多为10.5米至10.8米，现在到扬州的船能吃水11.36米，到江阴的船能达到12米的吃水深度。”江阴中信泰富特钢集团采购中心物流处处长魏洪华说，过去吃水10.5米的船能运输7万吨货到扬州，现在吃水11.36米的船能运输8万吨，一年能给公司节约2000万元左右。