共享单车那酒劲一过自行车制造商得了三种“后遗症”( 四 ) 原标题：共享

信隆健康在年报中给出的数据显示，全行业累计投放共享单车超1000万辆，覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示， 2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。

相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅是2500万辆上下。

这两个数字的对比人不难理解，自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后，就会选择将大量产能用来造共享单车，甚至满负荷生产。

信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象：共享单车的投放使得国内市场迅速饱和，传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。

采访人员的理解是，在共享单车满大街时，内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。

信隆健康还提到一个现象：国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车，一部分其他行业的制造厂也陆续加入，低价竞争严重，国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。

面对竞争，传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。

但如今再复牌时，上海凤凰看到了这种“偏袒”带来的恶果：尽管共享单车快速发展给行业带来了不少订单，但也给传统代步车的销售带来冲击，行业的盈利水平未得到长期有效提升。

上海凤凰还表示， 2018年以来，作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业占用了自行车企业大量流动资金，而受到了相当大的影响，特别是新品研发和市场开拓的投入严重不足。

共享单车那酒劲一过自行车制造商得了三种“后遗症”( 四 )