江苏全面推进多式联运发展 “多位衔接”降低运输成本( 三 ) 来源：新华报业网多式联运

　　“江苏铁路运量占全省货运量不足3%，加快港口与铁路联运，打通铁路进港‘最后一公里’，水运资源优势会得到更充分发挥。”江苏省综合交通运输学会专家咨询委员会委员张善说，随着徐连、连淮扬镇、苏南沿江等一批客运铁路的建设，新长、宁启等铁路的货运能力会进一步释放，铁路货物运输也将进一步增长。

　　“多式联运是一个复杂的系统工程，如何发展需要上下、内外、前后等多重推动。”苏交科集团轨道院规划所所长刘洋说，在完善基础设施，建立多式联运物流单元、运载单元、运输工具等组成的运输装备标准体系，促进各种运输方式间、干线支线间货物高效转换的基础上，还要以运输政策、市场机制引导大宗物资中长距离运输“公转铁” “公转水”，实现能转、可转、转的好。

　　出实招全面优化运输结构

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　　为全面推动运输结构优化调整，省交通运输厅联合相关部门制定印发《江苏省进一步推进多式联运发展实施方案》，提出加快构建全省多式联运体系，到2020年，初步形成现代多式联运体系架构。力争江海河联运承担沿江港口70%以上的货物集散，社会物流总费用与GDP的比率降至14%以下。

　　发展多式联运，首先是提升联运设施保障能力。据介绍，我省将优化联运通道枢纽布局，有序推进省内沿东陇海、沿长江、沿海、沿沪宁线、沿运河五大物流通道基础设施建设，形成江苏长江经济带多式联运集聚区和淮海经济区连徐多式联运集聚带；有序推进连接内陆和新亚欧陆海国际联运通道建设，引导相关设施和企业集聚发展。力争实现综合货运枢纽覆盖所有设区市、铁路全面通达国家主要港口、高快速公路直通年吞吐量超过百万标箱的集装箱核心港区。

　　其中，要重点建设一批具备多式联运功能的综合货运枢纽，公铁联运枢纽有南通综合物流示范园、沪通铁路张家港北等；铁水联运枢纽有南京龙潭国际综合物流集聚区、上合组织连云港国际物流园、无锡西站物流枢纽等；陆空联运枢纽如南京空港跨境电商产业园、无锡硕放机场航空物流园等。并结合全省产业结构调整布局，引导各地政府同步规划、建设多式联运枢纽和产业园区。