江苏全面推进多式联运发展 “多位衔接”降低运输成本( 二 ) 来源：新华报业网多式联运

　　将更多中长距离公路货运转向铁路和水运，能够产生可观的经济和社会效益。据综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。

　　除“苏南公铁水”项目，苏州还培育了“长江经济带江苏省多式联运公共信息与交易平台”等一批多式联运项目。苏州市运管处处长助理兼货运与物流管理科科长相金龙介绍，苏州—满洲里—俄罗斯—欧洲已成为示范线路，全程运输运距11200公里，全程运输时间最短12天。运出苏南地区、长三角等制造业密集地区的电子产品、工业零配件等货物，构建了连接长三角地区与欧洲各国间的公铁联运、国际联运物流大通道。引导传统物流业转型升级，推动行业降本增效，对苏州乃至周边地区经济发展作用巨大。

　　采访人员发现，由于眼下太仓境内尚无铁路通车，现行水铁联运方式效率偏低，一些货物由太仓港经公路运输到苏州火车西站通过火车发往欧洲，“铁水联运”还处于“铁公水联运”。

　　“据测算，2030年太仓港铁水联运年需求量将达1800万吨，迫切需要加快构建铁公水综合立体型港口对外集疏运交通网络。”太仓市交通运输局综合运输分管负责人陈艇表示，根据有关规划，下一步在加快沪通铁路一期建设的同时，将开工建设太仓港港口支线铁路、“苏昆太”高速公路东延、339省道东延等一批交通重点工程。

　　全省发展多式联运空间巨大

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　　今年以来，我省货运量一直呈增长状态。1至11月份全省公铁水空完成综合货运总量21.3亿吨，同比增长5.6%。水路货运占全社会货运总量比重达到37.9%；铁路货运比重进一步提高，占全社会货运总量的2.6%。铁水联运保持高速增长，完成集装箱铁水联运量同比增长16.9%。

　　南通大学江苏长江经济带研究院副教授陈为忠分析这组数据认为，铁路货运量偏少，水运货运量有待增长，我省多式联运特别是铁水联运发展空间巨大。

　　“当前，我省交通运输发展中不平衡不充分的问题还比较突出。”省交通运输厅厅长陆永泉表示，核心原因在于公铁水空等各种运输方式还没有真正由竞争走向协同、由独立发展走向综合发展。