港珠澳大桥通车首日：大桥游火热乘客欢呼鼓掌( 八 ) 澎湃新闻记者陈绪厚实习生林霞依2018-1

　　谈起大桥的建设难度，他这样阐释：除了要建桥，还要离岸建设2个隧道人工岛、6.7公里的世界最长海底公路沉管隧道，同时要考虑珠江出海口的繁忙航运、港澳机场的航空限高、中华白海豚保护等。

　　如今，港珠澳大桥的路线经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。

　　余烈表示，珠江出海口有繁忙的航运，为保障水上交通安全，预留未来航运发展空间，若建桥必然是跨径大、净空高、桥塔耸立的悬索桥梁，但此处临近香港机场，对建筑物高度有要求，故最后采取了修建沉管隧道的方案，这比建桥更难。

　　另一个难点，是大桥涉及到粤港澳三地合作共建。

　　港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。据余烈介绍，粤港澳三地不仅在法律、经济、技术等方面存在差异，制度方面也具有多样性，任何一项决策都得符合三方的要求，这大大增加了工作难度。他举例说，仅投资融资方案就前前后后做了十多种。

　　此外，港珠澳大桥管理局在《港珠澳大桥主体工程建设情况汇报》这样写道：港珠澳大桥前期工作推进的过程远非一帆风顺，内地与港澳地区在政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等多方面存在差异，三地政府都有自己的诉求，构图协调的事项涉及方方面面，每一项问题都需经过反复论证、反复协商，达成共识。在2003-2009年六年的前期研究工作期间，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证，共完成了专题研究报告51项。在各方的不懈努力下，协调解决了大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价等关键性问题。

　　值得骄傲的是，在大桥的建设过程中，没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故，做到了人与工程、环境和谐相处，实现了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故），并实现了白海豚“零伤亡不搬家”的目标。

　　对于大桥通车，余烈的最大感慨是，能参与这么大的项目，他很自豪，也很有成就感，“个人是渺小的，但在大时代里把握住机会，全程参与超级工程论证和建设，努力发挥了自己的作用。”

　　澎湃新闻注意到，通车首日凌晨，港珠澳大桥管理局官方微信公众号发布《港珠澳大桥主体工程参建单位寄语》。大桥岛隧工程项目经理林鸣说，“港珠澳大桥凝聚了几代人的心血智慧，展示了国家的综合实力，代表了国际领先水平。岛隧工程作为港珠澳大桥的控制性工程，十二年磨一剑，建成了东西人工岛两座“最美地标”和一条“最美隧道”，圆满完成国家交付的历史使命。中国工程师为世界海底隧道工程技术提供了新知识与新样本，在世界沉管隧道建设史上做出了充满中国智慧的巨大贡献。再好的大戏总有落幕之时，天下无不散之筵席。工程结束了，我们留下了一座大桥。”