汽车|滴滴的新欢PK旧爱：D1对比e5强在哪里( 四 )
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滴滴D1基于比亚迪纯电动e平台打造 ， 硬件上采用3+3分体式结构 。
在动力电池方面 ， 滴滴D1采用容量为53.5kWh的刀片电池包 ， 电池材料类型为磷酸铁锂 ， 额定电压为396.5V ， 额定电池包容量为135Ah 。 在电池成本上 ， 基于磷酸铁锂材料的刀片电池 ， 比三元锂电池成本低 。
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在动力方面 ， 滴滴D1采用100kW电动机 ， 电机型号为TZ180XSA ， 该款电机装配在多款比亚迪e系列车型之上 ， 在能耗和成本上具备优势 。
依靠53.6kWh的三元锂电池和100kW电机的能耗优势 ， 滴滴D1的工况续航里程达到418公里 ， 在全国大多数城市满足一天一充的营运需求 。
在硬件上 ， 滴滴D1没有追求高大上 ， 而是采用了更为通用化的比亚迪自产零部件 。
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以刹车系统为例 ， 滴滴D1没有采用比亚迪
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王朝(参数|图片)车系外采的博世IPB电子刹车系统 ， 而是采用了比亚迪自产的电子刹车系统 ， 结构上依旧采用传统的真空助力泵形式 。
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前机舱中的一些关键零部件 ， 比如板式热交换器等 ， 同样采用了比亚迪自产的通用零部件 ， 而非外采部件 。
除了产业链优势 ， 在细节硬件功能设计上 ， 滴滴D1为成本进行了一定的妥协 。
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比亚迪车系经常使用的智能型磷酸铁锂启动电瓶 ， 在滴滴D1上节省的改为使用普通铅酸电瓶 ， 成本上能够节省约1500元左右 。
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硬件上最大的节省是充电 ， 滴滴D1取消了交流充电功能 ， 只具备直流充电功能 。 取消交流充电功能 ， 能够将OBC（车载充电机）完全砍掉 ， 成本可以节省3000-4000元 。
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取消车载OBC后 ， 比亚迪为滴滴D1设计了专用版DCDC控制器 ， 在成本上进一步有所节省 。
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而在比亚迪e5上 ， 虽然同样采用磷酸铁锂电池 ， 但在前机舱中 ， 五合一电控总成 ， 具备40kW交流充电、放电等诸多功能 ， 160kW电机对续航也产生较大影响 ， 仅智能型磷酸铁锂启动电瓶的单体采购成本即达到2000元左右 。
站在私家车主角度看 ， 比亚迪e5多多益善的硬件配置是高性价比的表现 ， 而对网约车而言 ， 冗余无用的功能是不可接受的成本负担 。
成本上 ， 比亚迪E平台的成本优势 ， 得以在滴滴D1上显现 。
由于采用租赁模式 ， 对网约车司机而言 ， 滴滴D1的一个成本优势是无需为贬值买单 ， 仅需每月缴纳租赁费用即可 。 相比比亚迪e5的初始采购价13万元 ， 和三年后卖出价格3万元之间存在着10万元的贬值成本 ， 对于网约车司机而言 ， 贬值费用是极大的成本 。
以年跑6万公里计算 ， 仅贬值成本一项 ， 传统网约车比亚迪e5 ， 平均到每公里的贬值成本就达到0.55
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