斯巴鲁BRZ|疯狂少年，自吸绝唱？全新一代斯巴鲁BRZ来了！( 二 )
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当然了 ， 新款BRZ的也并非是一点诚意都没有 ， 新车的机械素质还是得到了比较大的提升 。
根据不少车友反应 ， 旧款BRZ漂移时 ， 能够感受到车身刚性不是特别足够 。
而新车也针对这个问题 ， 进行了较大的调整 ， 使用在车架多部位上的钢板厚度有所增加 ， 而且焊接点的距离也进行了缩短 ， 使得新车车体前部分的弯曲刚性增加了60%的强度 ， 而整车抗扭转刚性也得到了50%的提升 。 与此同时 ， 新车车顶、引擎盖和翼子板也更换了铝合金材质 。
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动力部分 ， 新款BRZ继续采用水平对置发动机 ， 就连发动机舱的布局也没怎么调整 。 但与旧款车型不同的是 ， 新发动机的安装位置小幅度降低 ， 排量也提升至2.4L ， 最大马力从200匹增加至231匹 ， 峰值扭矩为249牛·米 ， 传动方面依旧匹配6MT和6AT变速箱 。
参考这组“豪华”账面数据 ， 相信新款BRZ在0-100km/h加速时 ， 或者不需要再害怕高尔夫GTI和思域过来“踩场"了 。 此外 ， 新车还配备了来自斯巴鲁品牌独有的EyeSight驾驶辅助系统 。
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再看内饰部分 ， 新款BRZ像是从一个旧时代 ， 跨入了另一个没那么旧的时代 。 中控台的布局和功能按键的造型设计十分“直男” ， 车厢内的细节不是正矩形就是圆形 ， 中控屏有种祖传的年龄感 ， 整体观感上的质感还不如10万块的国产车 ， 2+2的座椅布局也依然是“鸡肋”配置 。
好在新车将转速表中置、并配备G值变化表 ， 和红黑撞色的配色、更加战斗的翻毛皮座椅 ， 也算是为了这个无欲无求的布局增添了几分运动的气息 。
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总的来说 ， 虽然新款BRZ谈不上真正意义上的换代 ， 但斯巴鲁在有限的资金内 ， 做到了这般的提升 ， 也可谓是“尽心尽力”了 。 我们也不妨回顾下BRZ/86这两款小跑车的初心 ， 以便宜、乐趣和纯种跑车打动爱燥的车迷 ， 如今新车一点都没变 ， “还是从前那个少年” 。
所以 ， 全新BRZ是不是“全新”也无所谓了 。
实锤无缘中国市场
BRZ与中国市场的缘分 ， 说起来很有意思 。 自2013年入华以来 ， BRZ已经两次退出中国市场 ， 第一次是受到双积分政策的影响 ， 后因混动森林人缓解了斯巴鲁这一局面 ， BRZ才得以二次引进 。
而第二次离开是因为全国实行国六排放标准 ， 对于BRZ这种七八年前的“老车”来说 ， 自然是没办法在国内上牌的 ， 所以它又一次被迫退过国内市场 。
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还有一个很沉重的消息是 ， 新款BRZ未来也无缘中国市场 。 因此 ， 算起来BRZ在国内市场的销售生涯 ， 不过是匆匆几年而已 ， 用四个字总结就是“二进而退” ， 而老车主手里的BRZ或者又会迎来一波升值小高潮 。
但是 ， 拥趸们也不用过于伤心 ， 目前也有消息指 ， 未来丰田会引进BRZ换标版的GR 86车型 ， 也算是给BRZ粉的一丝丝慰藉了 。 只是很可惜 ， 斯巴鲁拉力蓝从此就彻底告别国内市场了 。
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