环球车讯网|自主品牌首台A+级轿车，刚上市又升级，星瑞能让人挑不出缺点吗？
吉利 星瑞 ， 刚面世就戴着很多的光环 ， "2800mm超长轴距"、"2.0T越级动力" ， 同时也是自主品牌少有在现阶段推出A+轿车目标直指合资品牌A级轿车的车型 。 车展的静态表现再加上额外场地试驾体验 ， 吉利星瑞能不能干好这一战 。
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1. 展台C位出道（外观内饰）
吉利星瑞的外观设计可圈可点 ， 在结合了自家轿车的设计语言之下还融入了沃尔沃北欧豪华的风韵 。 前脸看起来平稳大气 ， 大灯和中网造型凹凸有致 ， 立体感很强 ， 说是一台B级车都无过 。 黑色的车标视觉效果半隐藏在中网内 ， 坦率的讲纯黑色的车标还是比较好看的 。 2800mm的轴距搭配顶配车型的18寸轮圈视觉效果动感 ， 优雅和运动感并存 。
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平直的腰线从前翼子板延伸到尾灯处 ， 线条硬朗 ， 和车头一起营造平稳和高级感 。 尾部的造型结合了车侧的溜背造型 ， 延伸出一个小鸭尾的造型 ， 贯穿两侧尾灯的镀铬饰条丰富了尾部的层次感 。 双边共两出的排气孔装饰（真双出排气隐藏在内部） ， 在优雅之余补充了车辆的运动感 。
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相比于丰富的外观设计 ， 内饰设计在对比之下就显得简洁许多 。 中控台采用了大量的平直线条设计 ， 营造了丰富的层次感 。 蓝白的配色显得车厢简洁明亮 ， 干爽怡人 。 12.3寸的液晶仪表和中控屏幕显示细腻 。 大部分的功能都被集中在中控屏幕内 ， 还好有留下部分常用的实体按键便于行车操作 。
2. 优势很明显 ， 缺点也不能落下
以往的自主品牌车型相比于同价位的合资车型突出的优点大多是配置层面的优势 ， 吉利星瑞则是在发动机和轴距长度上碾压对手一个层级 。 2800mm的轴距多被分给了后排空间 ， 虽然说腿部空间和主流的A+级轿车的体验是差不多的 ， 但在座椅靠背的设定上更加的躺 ， 可以用一个比较放松的姿势乘坐 。 座椅的填充物硬度和包裹程度适中 ， 臀点的位置刚好 。
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发动机也是吉利星瑞在同级的优势 。 2.0T的发动机同时运用在沃尔沃和领克的部分车型上 ， 相对来说发动机的功率调的相对会低一些 。 当然放在同级别是"作弊"的操作了 。 除了发动机在怠速时抖动和噪音相比于其他的四缸发动机稍大 ， 整体的动力以及响应及时 。
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并且在此基础上 ， 吉利星瑞还公布了一个燃油车少有的FOTA升级技术 ， 中控系统的OTA升级比较好理解就是像我们的手机系统升级 ， FOTA则是整车的发动机 ， 变速箱 ， 悬架避震等基础硬件也可以通过云端的升级方式 ， 就不用到4S店才能进行升级了 。
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缺点部分 ， 其实也是目前自主品牌做的相对有所差距的底盘和操控部分 。 底盘的动态方面会感觉轮胎和车身都比较厚实扎实反而是悬挂软 ， 使得车身在过弯时不是很协调 ， 沟通感不直 接 。 刚刚建立信心的时候又突然发虚 ， 感受不是很好 。 除此之外 ， 在大部分的巡航以及城市工况下驾驶时都能有一个比较好的表现 ， 是偏向于带有支撑的舒适表现 。
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3. 部分地方是可以有颠覆的
自主品牌造车 ， 首先是将同价位配置见长的韩系车比了下去 ， 接着是磨刀霍霍对准了空间见长的速腾和朗逸 。 从目前的效果上来看 ， 不管是车厢氛围的营造还是外观形象都有了明显的进步和超越 ， 摆脱了廉价和低端的一个形象 。
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