汽车知识|淘汰国三货车的车主，最后买了这种车！大装载还有轿车般舒适
2021年1月1日起 ， 随着最后过渡期限的截止 ， 我国将正式在全国范围内实施国六排放标准 ， 这条政策的实施意味着我国汽车工业将进入新时代 。 而同时带来的还有国三国四车逐步被法规和市场所淘汰 ， 正是如此 ， 各地都相继推出了国三车辆的补贴和限行措施 。 综合各地来看 ， 目前国三的轻型货车报废均有九千到两万左右补贴 ， 但是 ， 在拿补贴之前 ， 还有很多繁琐的淘汰车辆过程 ， 因此 ， 如果想要淘汰国三轻型货车的车主 ， 一定要抓紧时间办理报废手续 ， 赶在补贴结束前淘汰车辆 。 但是不少轻卡用户淘汰了国三车型后 ， 却不准备再换同类车型了 ， 这是为什么呢？
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我们常说的轻卡也叫轻型货车 ， 指的是车型分类中最大设计总质量不大于4.5吨且车长不大于6米的载货车 ， 也可以称之为蓝牌轻卡 。 蓝牌轻卡在货运市场有着独特的优势 ， 比如门槛低 ， C证就能驾驶上路 ， 在城市路权更占优势 。 但是从2019年 ， 央视《焦点访谈》曝光了蓝牌轻卡的“大吨小标”现象 ， 到今年7月 ， 工信部、公安部、交通部、市场监督管理部开展了集中排查整治 ， 重点治理“大吨小标”后 。 让不少准备入手蓝牌轻卡 ， 担任城市运输职责的用户放弃了再次购买蓝牌轻卡 。
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其实 ， 此前推出的取消“双证”等一切对蓝牌货车利好的政策 ， 反而没能对蓝牌轻卡起到助力作用 ， 双证取消后就开始在监察层面越来越严格 ， 全国范围重点治理蓝牌轻卡 ， 违规超载的蓝牌轻卡未来前景堪忧 。 但是 ， 皮卡却逐步在全国城市范围内放开 ， 皮卡进城已经不是遥不可及的事情了 ， 而且同为蓝牌货车 ， 驾驶皮卡不用增驾、不用办理双证 ， 而且皮卡不存在“大吨小标”等违规现象 ， 只要不超载 ， 满足城市货运需求不在话下 。 也正是这样的原因 ， 让不少城市运输的轻卡用户都选择了皮卡作为替代产品 。
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为什么皮卡好 ， 主要是由于皮卡集轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性于一身的多功能座驾 ， 其适用场景比我们日常生活中接触到的绝大多数乘用车都要丰富 ， 这也是皮卡在北美、澳洲和东南亚地区广受欢迎的原因 ， 在皮卡解禁大潮、以及地摊经济的时代背景下 ， 皮卡既合法、不超载、又能畅行城市中心 ， 成为目前城市运输中的最佳代言人 ， 对于城市货运配送、消防救援等行业将起到重大的作用 。 拥有其他商用车无法比拟的优势 ， 成为城市运输者的最佳选择 ， 帮助用户完成市内运输 ， 快速回本 ， 经济利益得到最大化 ， 拉动城市经济发展 。
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比如像湖北以及武汉这样的地区 ， 有一系列对皮卡利好的政策 ， 宜昌、十堰、荆州、襄阳等16个市/州也均已全区域、全天候取消限行 。 而武汉作为湖北省省会 ， 一座英雄之城 ， 在对待皮卡的态度上也非常友好 。 今年9月 ， 武汉市就有意加大放宽皮卡进城限制的力度 ， 制定了《关于取消我市部分道路皮卡车限行措施的通告(征求意见稿)》 ， 旨在面向社会各界公开征求意见 ， 预示了武汉将在年内更大力度的提升皮卡路权 ， 为未来全面解禁奠定了基础 。 在湖北以及武汉的轻卡用户倒不如把国三的车型换成皮卡 。
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