环球车讯网|充分满足你的猎奇心！盘点你所不知道的双胞胎车型之大众篇( 二 )
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在产品设计上 ， 第一代大众 Sharan 与福特 Galaxy基本保持了一致 ， 仅仅是进气格栅与LOGO有所不同 。 而到了第二代车型 ， 福特为了便于进一步开拓南美和北美市场 ， 前灯造型、进气格栅以及尾灯造型更加符合当时福特的家族化设计理念 。
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【环球车讯网|充分满足你的猎奇心！盘点你所不知道的双胞胎车型之大众篇】不过 ， 即便如此 ， 仍稍显水土不服 。 2010年 ， 在开始研发第三代大众Sharan前 ， 福特退出了合作 ， 大众收购了福特在AutoEuropa工厂的股权 。 而福特则用已应用到S-Max和蒙迪欧的CD平台继续打造第三代Galaxy 。
尽管丰田Hilux没有正式进口到中国 ， 但是相信朋友们对于丰田Hilux的品质都有所耳闻 ， 那么如果欧洲人想要购买丰田Hilux怎么办？
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那就购买大众Taro 。 1989年 ， 大众想在欧洲开辟皮卡车型市场 ， 而在北美赚的盆满钵满的丰田则想在欧洲如法炮制Hilux的成功 ， 但是品牌号召力远不及美洲市场 ， 于是大众与丰田各取所需一拍即合 ， 丰田负责产品研发 ， 而大众负责生产和市场推广 。
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1988年 ， 丰田Hilux在德国汉诺威大众工厂顺利生产 ， 并以大众Taro之名向欧洲市场进行推广 。 仔细看两款车 ， 除了商标不一样外基本没有任何区别 ， 看来大众犯懒的习惯还是由来已久的 。 并且 ， 大众也不是每款车都会火起来 ， 直至1997年合作结束 ， 市场反响都不是太好 ， 这也正是为什么我们几乎没有听说过大众Taro的原因 。 目前 ， 大众惟一的皮卡叫Amarok ， 主打南美市场的它在欧洲的表现似乎也不是太好 。
1983年6月 ， 大众推出了第二代Jetta ， 由于采用了当时最为先进的副车架设计 ， 不仅增强了整车刚性 ， 舒适性也得到了极大的提升 。 同年 ， 西班牙最大的汽车公司西雅特由于经营不善 ， 解除了与意大利菲亚特汽车的合作 ， 转而与正在准备拓展欧洲市场的德国大众汽车公司接洽 。
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1991年 ， 正当第二代Jetta在德国停产之际 ， 西雅特Toledo问世 ， 这是西雅特汽车公司与德国大众合作的第三款车型 ， 代号为MK1 ， 主打家用紧凑级市场 。 动力总成、行驶系统与车身结构沿用了大众Jetta的技术 ， 而在设计上则做出了较大的改变 。 可见西雅特和大众对这款车型的重视程度 。
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同样是1991年 ， 一汽-大众捷达在长春投产上市 ， 开启了捷达在中国市场的辉煌篇章 。 在设计上 ， 一汽-大众捷达与Jetta完全保持一致 ， 从这一点可以看出 ， 当时国内的汽车市场是有多么的落后 ， 因为购买的人群太过单一 ， 除了动力总成外 ， 在设计上几乎没有做出本土化改进 。 1999年 ， 这一局面似乎有所改变 ， 那时的“老三样”盛行 ， 早已审美疲劳的国人十分渴望一款全新车型的问世 ， 而奇瑞风云的推出则占尽了天时地利人和 ， 不久便掀起了国人购买国产车的热潮 。 但是 ， 尽管这辆车拥有着全新的品牌以及车型命名 ， 仍旧摆脱不了照搬的事实 。
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