中新汽车|小鹏、蔚来与特斯拉隔空“互怼”，“嘴炮”没输过，产品也得赢！( 二 )
而在三季报发布后的电话会议上 ， 李斌则又“嘲讽”特斯拉：“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司 ， 他们会不停降价 ， 在过去一年已经降了很多次价” 。
在前不久 ， 李斌还表示 ， 蔚来的单车平均售价要比特斯拉在中国高15万元 ， 二者面向的是不同的消费者群体 。 巧合的是 ， 几个小时后特斯拉CEO马斯克发布推文称 ， “420比42好10倍 。 ”由于这两组数字恰好就是当时特斯拉与蔚来的股价水平 ， 且马斯克推特下方第一条评论是李斌的头像 ， 这也被视为马斯克隔空回怼李斌 。
至于产品降价 ， 确实是把“双刃剑” ， 会对既有的用户带来一定的伤害 ， 但却将由成本下降而带来的价格空间让渡给市场 ， 得到实惠的也恰恰是“准车主”们 。 而价格保护在为既有用户吃下定心丸的同时 ， 市场规律下商品价格的变化也不复存在 。 如果产品成本真的可以下调 ， 消费者为何不可以用更低的价格享受产品呢?
嘴仗为虚 ， 产品为实
虚虚实实 ， 这一场看似激烈的嘴仗并不能代表产品真正的市场认可度 。
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在自动驾驶领域 ， 特斯拉是先行者 ， 也是众多企业学习和模仿的对象 ， 其取得的成绩值得尊敬 。
直至今日 ， 特斯拉Model 3依旧是被国内造车新势力树立为“吊打”的对象 。 从空间、内饰、用料到价格 ， 特斯拉Model 3被掰开了揉碎了作对比 。 只不过 ， 按照造车新势力的观点 ， 与特斯拉Model 3相比 ， 自家产品都是标榜“完胜”的 。
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但究竟能否“吊打”特斯拉 ， 消费者如何用真金白银投票似乎更有说服力 。 2020年三季度 ， 小鹏P7合计交付了6210台 ， 占总交付量的72.4% 。 根据乘联会的数据 ， 特斯拉model 3第三季度的销量为34170台 ， 是小鹏P7的5.5倍 。 此外 ， 今年10月 ， 蔚来、小鹏汽车和理想汽车销量合计达11787辆 ， 较之前实现大涨 ， 但仍不及特斯拉Model 3（12143辆）一款车型的销量 。
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如果说蔚来以服务赢得了消费者 ， 相较之下 ， 特斯拉与消费者的互动显得少之又少 。 在前不久的广州车展上 ， 媒体在某传统车企专访间追问高管：“特斯拉服务那么差 ， 整天降价 ， 为什么能卖1万多辆？”这位高管回应：“如果特斯拉真的是服务差、不懂消费者、不关心消费者 ， 它是卖不到这么多辆的 。 我认为特斯拉身上有很多值得我们学习的地方 。 ”
特斯拉方面对《中国新闻周刊》表示 ， 其对消费者服务的理念是“不打扰” ， 但消费者只要对于车辆有服务需求 ， 他们一定可以第一时间回应 。 至少从销量数据来看 ， 在如今的消费场景之下 ， “海底捞式”的服务仅是一种模式 ， 也确实有大量的消费者愿意接受“不被打扰”的服务 。
目前为止 ， 如果说特斯拉像丛林兵王 ， 像东邪西毒 ， 一个人就能独闯天下 ， 并且杀遍天下无敌手；那国内的造车新势力更像是全真七子、江南七怪 ， 抱在一起群殴才能坎坎敌一个东邪或西毒 。
但这没什么不好 ，中国汽车制造业本就一直在追赶国际进程 ， 小鹏、蔚来们能够熬过市场寒冬、在与燃油车抢夺市场、在国际巨鳄特斯拉的强大攻势下在短期内取得一定的成绩并不容易 。 不过 ， 市场既不会相信行业大佬吹过的牛 ， 也不会相信眼泪 。 产品好不好 ， 消费者只会用脚投票 。 把产品卖出去、让更多消费者喜欢自己的产品才是关键 。 小鹏、蔚来、理想们与特斯拉还有很多招要过 ， 而想笑到最后 ， 凭的只能是真本事 。
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