新势力|广州车展｜入局“主流”战场，零跑首款纯电SUV开启预售
随着C11正式首发 ， 意味着目前只有一款微型车和轿跑的零跑 ， 终于拿到了挤入主流新能源市场的“门票” 。
在今年的广州车展上 ， 虽然参展的新势力车企并不少 ， 但真正拿出新车的企业却不多 ， 零跑是其中之一 。
11月20日 ， 零跑旗下首款高端纯电动SUV车型——零跑C11正式全球首发 ， 新车基于零跑自主研发的纯电模块化C架构打造 ， 预售区间在16万-20万元之间 ， 分为双电机智能四驱版和单电机后驱版 ， 计划于明年正式上市 。
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不得不说 ， 如今才正式进军主流纯电动SUV市场的零跑在产品节奏上并不算快 ， 甚至面对如今“井喷”的新能源市场 ， 似乎有些错过了“窗口期” ， 但这也让C11备受业内关注 ， 新车是否拥有“后来居上”的实力？
首先 ， 从消费者最关心的续航里程来看 ， 零跑C11越过600公里大关 ， 直接对标更高级别的蔚来ES6 ， 相比之下 ， 同级别的威马EX5-Z和小鹏G3基本在520公里 。 此外 ， 零跑自研的新一代海格力斯电驱系统所提供的最大输出功率达到400kW ， 百公里加速进入4秒俱乐部 。
而在智能科技方面 ， 零跑C11搭载了与Model Y同级别的智能驾驶感知硬件 ， 全系标配28个高精度感知硬件 ， 包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头 ， 可实现360°无死角探测 。 同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片 ， 算力达到8.4Tops 。
而C11通过自研的芯片 ， 打通整个智能驾驶系统 ， 可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能 ， 在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能 ， 后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能 。
值得一提的是 ， 零跑C11车机系统还可像智能手机一样不断升级系统版本 ， 通过OTA实现更快速的系统、更新应用和服务等 ， ADAS支持后续远程OTA ， 持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略 。
与此同时 ， 新车还采用时下流行的三联屏设计语言 ， 驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸 ， 配合科大讯飞最新一代的智能语音交互系统 ， 用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理 。
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除“硬件实力”之外 ， 作为一款主打家用的SUV车型 ， C11在舒适性和品质方面的“软实力”上也给足了诚意 。 乘坐体验上 ， 新车不仅拥有2930mm的轴距 ， 还有22处人性化收纳空间 ， 让空间利用率更高 。 此外 ， 零跑C11还配备Nappa全座舱包裹 ， 定制12喇叭DSP数字功放系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯等多种舒适配置 。
根据零跑汽车官方公布的数据显示 ， 在刚刚过去的10月份 ， 零跑汽车销量达到了1743辆车 。 相比9月份环比增长了66% 。 从旗下车型来看 ， 2019年进入市场的S01并不担任跑量重担 ， 目前的主力车型仍是一款今年5月才上市的A00级小车零跑T03 ， 上海至今累计销量5358辆 。
这样的销量成绩和一线新势力车企相比仍有一定的距离 。 因此 ， C11的正式亮相对于零跑而言意义重大 ， 不仅拓宽了零跑汽车产品矩阵 ， 也有望突破销量瓶颈 。 【新势力|广州车展｜入局“主流”战场，零跑首款纯电SUV开启预售】(本文来自**** ， 更多原创资讯请下载“****”APP)
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