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环球车讯网|沉稳霸气的“美式”硬汉——抢先试驾福田大将军G9皮卡( 四 )


环球车讯网|沉稳霸气的“美式”硬汉——抢先试驾福田大将军G9皮卡
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油门响应尤其是初段很灵敏 ， 动力输出也很“跟脚” ， 拖动2吨左右的大将军G9毫不费力 。 加速时动力输出有些迟疑 ， 但这种迟疑转瞬即逝 ， 随着转速攀升至2500转以上 ， 动力便会倾泻而出 ， 伴随着感官上强烈的加速感而来 。 在运动模式下 ， 由于转速维持得较高 ， 动力输出要更顺畅 。
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8AT变速箱特别讨人喜欢 ， 换挡过程不仅平顺 ， 而且动力衔接得也非常顺畅 ， 与双离合“走走停停”的感觉形成了鲜明的对比 。 轻柔驾驶下 ， 变速箱在2000转左右换挡 ， 急加速下 ， 换挡时机会延迟到5000至5500转以上 。 总体来说 ， 这套动力系统应付2吨的大将军G9丝毫不成问题 。
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行驶中明显可以感受到大将军G9的悬架很硬 ， 前悬避震的震动抑制能力非常出色 ， 车辆的形式姿态稳健得出奇 。 值得一提的是 ， 虽然车辆的重心较高 ， 但侧倾的支撑性比想象中好得多 。 想来 ， 这些都与英国莲花方面调教的底盘有很大关系 。
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车辆的噪音控制得也较为出色 。 时速70公里以下 ， 车内的噪音与普通SUV车型大差不差 。 只是碍于高大的身材和大宽胎的关系 ， 时速超过70公里以上会有容易察觉的噪音传入车内 。 另外就是急加速时发动机会实时报告“工作状态” 。 整体上对于一辆并不以跑高速见长的大皮卡而言 ， 大将军G9的噪音抑制能力还是很不错的 。
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试驾中 ， 我们还体验了几把大将军G9的爬坡能力 。 很“遗憾” ， 场地内的所有坡度 ， 两驱模式都能轻松通过 ， 四驱根本排不上用场 。 相比之下 ， 四驱模式下车辆的行驶姿态比两驱要稳健一些 。
从操控、底盘和舒适性等方面来看 ， 大将军G9的驾驶感受符合一辆皮卡的特有属性 。 沉稳、不毛躁的稳健行驶质感是其本分 ， 也是其最大价值 。
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写在最后：
在皮卡乘用化的市场大潮下 ， 各大汽车制造商都在用自己的方式向消费者提供解决方案 。 然而时至今日 ， 市面上真正受青睐的高端乘用化皮卡还不多见 。 具有足够个性和独特产品定位的标志性产品更是凤毛麟角 。 集浓郁的“美式”造型、温馨豪华的内饰和稳健且韧性十足的行驶质感于一身的福田大将军G9 ， 应该是目前最“皮卡”的一辆高端皮卡 。
【环球车讯网|沉稳霸气的“美式”硬汉——抢先试驾福田大将军G9皮卡】本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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