续航|续航超800公里，开电动车再无焦虑？焦虑早已不在续航本身了
随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买、使用电动车产品的优惠倾斜越来越大 ， 从短期内来看 ， 在没有其他颠覆性的技术或者能源出来之前 ， 电动车可能会是未来新能源汽车实现的主要形式 。 不过从当前的情况来看 ， 除了一些有能力购买第二辆车 ， 将电动车作为城市代步 ， 或者压根不出远门的消费者会主动选择购买电动车产品 。 对于大多数消费者 ， 尤其是国内汽车消费的主力人群 ， 也就是10—20万元预算的消费者 ， 由于很大程度上汽车本身是刚需 ， 而且绝大多数消费者只能买得起一辆车 ， 这辆车还要承担长途驾驶的“重任” 。 所以在这样的情况下 ， 驾驶电动车的焦虑就成为很多潜在消费者的心理共性 。
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实际上人们对于电动车续航不足的担忧 ， 从电动车续航普遍在两三百公里到如今的六七百公里 ， 似乎都没有消除 ， 甚至在一定程度上没有减弱 。 如今我们看到 ， 很多在国内销售的电动车 ， 在续航方面超过600公里的车型比比皆是 ， 比如特斯拉Model 3的长续航车型 ， 小鹏P7长续航车型的最大续航里程甚至已经超过了700公里 ， 达到了706公里 。 但是人们的焦虑消除了吗？似乎并没有！
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【续航|续航超800公里，开电动车再无焦虑？焦虑早已不在续航本身了】
我们看到 ， 特斯拉
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Model 3(参数|图片)连续数月销量过万 ， 蔚来汽车10月份的销量高达5055辆 ， 连最高续航170km的五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)的月销量都超过了2万辆 。 这些车主就没有续航焦虑吗？当然有 ， 但是这些车主的续航焦虑是在非刚需的情况下 ， 能够买得起Model 3、蔚来相关车型的车主 ， 一般家里都不止一辆车 ， 所以长途驾驶对于电动车的依赖不高 ， 在城市驾驶 ， 500公里以上的续航肯定没问题 ， 而且充电也方便；对于五菱宏光MINI EV这样的车型而言 ， 价格低、续航短 ， 没人指望能把它开上高速 ， 这款车的使用场景 ， 大多数都是短距离通勤 ， 所以续航焦虑本身未必存在 。
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我们看到 ， 现在国内电动车销量比较尴尬的 ， 就是10-20万级别的电动车 ， 这些电动车目标人群 ， 正好就是那些家里大多只能买一辆车 ， 有长途驾驶需求的消费者 ， 这些消费者对当下的电动车产品才是真正有续航焦虑的那部分人 。
事实上 ， 从当前技术发展的趋势来看 ， 小鹏P7这样的车型可以将续航里程做到超过700km ， 那么用不了多久 ， 电动车的续航里程可能就会超过800km ， 这在技术上难度并不是特别大 。 800km对于一般的车主来说 ， 几乎是单次驾驶的极限了 。 也就是说 ， 这样的续航 ， 足够车主找到下一个充电桩、充电站了 ， 按理说 ， 这样的续航里程下 ， 人们对电动车的续航焦虑会有所消除 ， 但情况真是这样吗？
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在我们看来 ， 情况远非如此！目前市场上的燃油车 ， 续航里程其实大多只有500多公里 ， 也就是从满油到没油能够跑的距离 ， 但是为什么人们对于燃油车没油续航焦虑 ， 原因很简单 ， 加油站足够多 ， 加油速度足够快 ， 所以人们对电动车续航的焦虑已经未必是续航本身了 。 而目前电动车的续航的确在迅速增加 ， 但是电动车的充电桩布局和电动车充电速度并没有相应增加 ， 或者说完全是不成正比的 ， 这是非常现实的情况 ， 结果就是电动车本身续航很长 ， 但是快要没电的时候 ， 找不到充电桩、充电站 ， 而充电需要等待的时间又过长 ， 对于很多赶路的人们来说 ， 的确还是会有很大的焦虑感 。
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