环球车讯网|前置后驱，2.0T+8AT长轴距，算英伦范的“西装暴徒”吗？
一直以来 ， 捷豹致力于打造高性能豪华轿车 ， 以诱人设计、出色性能和精湛工艺著称 。 自从1935年第一辆捷豹汽车诞生以来 ， 捷豹的基因始终深入每个车型：线条纯粹简约、操控灵敏 ， 动力澎湃 ， 坚持本性 。 今天我们就来测试一下2020款捷豹XEL 250SE科技优雅版 ， 英伦运动轿车的“血统”还那么纯粹吗？
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【环球车讯网|前置后驱，2.0T+8AT长轴距，算英伦范的“西装暴徒”吗？】首先 ， 我们以时速67km/h进入到麋鹿测试区域 ， 车头指向性非常不错 ， 虽然加长了轴距 ， 但是捷豹XEL的尾部特别活跃 ， 整个测试过程 ， 捷豹XEL展现了绅士般的优雅 ， 加上搭载的是倍耐力P7轮胎 ， 虽然抓地力并不是特别出色 ， 但是在行走之间展现了不错的可玩性 ， 成功完成了时速67km/h的测试 。
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接下来 ， 我们将车速提高到70km/h ， 捷豹XEL配备的前双A臂悬架带来的出色的车头指向性 ， 但加长后的车身却影响到了整车在变线时的灵活性 ， 灵活的车尾和并不抓地的轮胎增大了转向过度的后驱车特性 ， 导致从A区到B区时后轮撞到了桩桶 ， 未能完成测试 。
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之后 ， 我们将测试时速稍稍降低至69km/h ， 由A区到B区时候 ， 考虑到加长的轴距 ， 所以在紧急变线时稍微调整了打方向的时机 ， 车头指向性依旧不错 ， 灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动 ， 不过捷豹XEL的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错 ， 最终带着稍许滑动 ， 捷豹XEL成功进入C区完成了此轮测试 。
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之后 ， 我们以74km/h开始测试 ， 考虑到车尾过于灵活 ， 此次测试为了让车尾能紧跟车头进入B区 ， 略微调整了变线的转向时机 ， 在XEL即将离开A区时 ， 及时修正方向 ， 让车尾顺利滑入B区 ， 车身姿态依旧优雅 ， 最终捷豹XEL成功通过此轮测试 。
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最终 ， 2020款 捷豹XEL 250SE科技优雅版通过测试的最高速度为74km/h 。
为了更符合如今中型车市场的用车需求 ， 相比运动而言舒适是更多消费者所需要的 。 XEL的动态表现相比进口版XE有着不太相同的地方 ， 为了舒适性变得更好 ， 底盘、转向和发动机都做了相对应的改变 。 究竟是迎合市场重要 ， 还是坚持做自己 ， “豹子头”仍需努力 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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