马自达|日本提前公布新年款日规昂克塞拉，动力再度上扬
继先前邀请日本媒体体验改良版的 Skyactiv-X 引擎后 ， 日本马自达今日(11/19)正式发表新年款 Mazda3(国内的
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昂克赛拉(参数|图片)) ， 其最主要将当地贩售的 Skyactiv-X 压燃引擎从 180 匹、提升至 190 匹 ， 另外也将过往仅能在时速 55 公里以下作动的 CTS 巡航模式车道维持、调整为全速域版本 ， 当地市场将于 11 月下旬陆续展开交车 。
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日规 Mazda3 新年款最主要的变动 ， 乃是 Skyactiv-X 压燃汽油引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎动力的提升 ， 并且将全车系的弹簧、避震器进行调整 ， 藉此强化动态表现与震动抑制能力；CTS 巡航模式车道维持系统改为全速域；新增 Skyactiv-G 2.0 升汽油五门掀背车型的６速手动版本；100 周年纪念车型中新增表彰荣获 WCDOTY 世界设计风云车的特殊版本 。
日规终于搭载全速域 CTS 车道维持 ， MRCC 一并改良加减速逻辑 首先在 CTS 巡航模式车道维持系统部分 ， 原先第 4 代 Mazda3 自 2018 年 11 月发表后 ， 其 CTS 系统在全球皆是采用仅支援时速 0 至 55 公里的低速域设定 ， 主要是可于时速 55 公里以下 ， 由系统主动侦测车道两侧标线 ， 提供方向盘辅助 ， 将车辆维持在车道线内的中心 ， 若未侦测到两侧标线 ， 系统将依照前车行驶路线提供驾驶辅助 。 但时速若超过 60 公里 ， 则由 LAS 车道偏移防止系统、也就是俗称的车道偏移辅助系统接手 ， 届时车辆接近或压到车道线、系统才会藉由方向盘辅助拉回 。 因此等于时速 55 至 60 公里的区间 ， 是 CTS、LAS 两种系统在准备进行切换的速域 。
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不过受到许多消费者反应希望 CTS 系统能支援更高速域 ， 日本马自达也在此次的新年款变动导入了支援高速域的 CTS 系统 ， 强调 CTS 系统可随 MRCC 主动跟车从时速 0 公里开始作动、并一路支援至高速域 ， CTS 不再受过去时速 0 至 55 公里的限制 ， 高速域也不需再靠车辆压线时 LAS 系统作动方向盘拉回 ， 而是可实现全速域的车道置中 ， 可带来更为轻松的高速巡航体验 。 另外全速域 MRCC 主动车距巡航系统也在新年款进行改良 ， 主要也针对系统加速、减速逻辑进行调整 ， 强调比起改款前更能贴近驾驶自行控制刹车油门的体验 ， 进一步带来更为舒适人性化的驾乘质感 。 而上述改良版全速域 CTS、MRCC 系统 ， 先前已在日规的 MX-30 车系上得见 ， 此次则进一步搭载在新年款日规
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Mazda3(参数|图片) 上 。
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Skyactiv-X、Skyactiv-D 引擎动力提升 新年款也针对日规车型的 Skyactiv-X 引擎进行动力改善 ， 原厂将此次升级命名为「SPIRIT 1.1」 ， 主要是透过软件调整 Skyactiv-X 引擎内的燃烧机制、小型机械增压器的进气量、EGR 废气再循环系统的控制逻辑 ， 借此让汽缸内导入更多空气 ， 也使 SPCCI 火星塞控制压燃点火系统更精准的控制引擎空燃比 ， 来获得更高的扭矩输出反应 。
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更新版 Skyactiv-X 引擎同样也搭配了 24V 轻油电系统 ， 其最大马力从过去的 180 匹、提升至 190 匹 ， 扭矩峰值亦从 224N.m、微幅调整为 240N.m ， 等于马力约提升 5.5%、扭矩则增加 7.1% 。 最大马力峰值一样是在 6,000 转产生 ， 最大扭矩涌现时间虽从 3,000 转延后到 4,500 转产生、并可一路延伸至 6,000 转 ， 但却可在 1,500 转就能产生比过去 224N.m更高的扭矩输出 ， 让整体加速反应更为迅速敏捷 ， 6 速 Skyactiv-Drive 手字一体变速箱也一并透过软件改良、降档反应缩短 0.2 秒 。 新年款 Skyactiv-X 车型更在既有的车尾改为「e Skyactiv-X」字样 ， 更在前翼子钣处也多了「Skyactiv-X」铭牌 。
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