人人都是产品经理|车联网实际案例解析：一文带你读懂账号体系设计( 二 )
社交电商也是如此 ， 只有社交的用户答到一定程度 ， 可以形成内部市场生态的时候 ， 那么它的电商业务才能形成良性的循环 。 如果只是一个公司内部的跳蚤市场 ， 可能还是在论坛上待着比较合适 。
3）更满足的社会性
马斯洛需求中 ， 社会需要和尊重分别在第三层和第四层 ， 社会性需要 ， 是指得到家人、朋友或者周围人的认同 。
对于账号体系设计的初衷 ， 便需要从对公司和对用户的双重立场进行考虑和设计 ， 将其和实际产品领域 ， 业务场景相结合 ， 才能发挥账号体系的最大价值 。
而在车联网领域 ， 对于驾驶者来说 ， 是驾驶过程中的在车内封闭环境下的体验 ， 而对于乘客来说 ， 则是乘坐过程中的娱乐和舒适性 。 那么车联网账号体系应该如何设计？
三、如何设计账号体系
车联网的账号该如何设计 ， 首先还是先看下移动互联网的做法 ， 从中吸取一些移动互联网的经验 。
1. 互联网账号体系
因产品领域的差异性 ， 互联网账号体系也相对复杂 。 根据车联网和硬件结合紧密的特征 ， 选取了苹果和华为为代表的竞品进行分析 。
本文图片
从上面的思维导图对比中 ， 可以看出华为和苹果账号的差异性还是比较大的 ， 主要由以下几点：
1）以设备管理为中心 ， 提供云服务
华为和苹果账号体系的出发点 ， 都是以手机、平板、电视等智能设备终端 。 所以账号体系涉及的是设备归属权 ， 同时附带设备本身的管理 ， 所以设备管理是两者账号体系的共同核心点 。
同时 ， 基于设备和用户使用之间的关联 ， 在手机整体生命周期中 ， 从购买使用 ， 到设备维修、更换 ， 或者是二手买卖等 ， 都会涉及到用户数据的转移 ， 所以两者都提供了基于云的空间服务 ， 便于用户随时存储和转移数据 。
2）生态和运营两者重心不同
苹果的账号体系功能相对简单 ， 华为的更为完善 。 苹果的核心生态 ， 是基于IOS的App Store ， 以及App Store上所有App的支付带来分成 。
在内容和服务领域 ， 苹果抓住音乐和支付两个点 ， 虽然IOS保持了一贯的封闭性 ， 加上这部分服务 ， 也使得苹果确实可以躺着赚钱 。
而华为的账号体系 ， 引入了会员的概念 ， 提供了主题、音乐、视频等不同体系和业务的服务 。 通过会员的运营 ， 除了硬件设备的利润外 ， 能够有长期的用户粘性和变现渠道 。 只是在这几个方面 ， 除了主题外 ， 其他的服务都需要借助于外部CP资源 ， 目前相对较弱 。
3）个性化和场景化已成趋势
同时 ， 个性化和场景化也是两者相差较大的部分 。
华为和苹果都存在负一屏 ， 但是 ， 华为的负一屏 ， 将ID的概念结合了进去 ， 通过手机的短信、应用等其他形式 ， 获取用户的出行、生活信息 ， 提供了更多的场景化服务 。
比如 ， 火车和飞机的出行提醒 ， 用华为手机的人都知道 ， 只要收到了购票短信 ， 那么负一屏就会有对应出行信息的提示 ， 包括时间、位置、站台等信息 ， 从某些程度上大大方便了出行 。
苹果在这方面做得相对弱了一些 ， 也有可能是美国对于个人数据和信息的保护规则比较严格的原因 。 但是这块 ， 个人认为始终是一个趋势 。
2. 账号体系设计的几大原则
1）安全性
安全性 ， 不仅表示在车内不会影响用户的驾驶安全 ， 同时也表示用户数据平台的隐私性和安全性 。 而在车内环境中 ， 用户的注册、登录、切换账号、安全认证等所有相关操作 ， 都需要以用户驾驶安全为第一考虑点 。
从设计上来说 ， 在车上尽可能减少甚至于杜绝需要通过车载屏幕输入的情况 ， 可以通过借助语音或者手机输入的方式进行操作 ， 提升便捷性 。
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