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我爱电车网|无电源 无充电模块 不能充电：充电桩为何成“充电装”？( 二 )


淮南市城乡建设局相关负责人对采访人员说 ， 他们主要负责充电桩未来5年的规划布局建设 ， “我们平时不开电动车 ， 对充电桩无法充电问题确实没关注过 。 ”他说 。
据该负责人介绍 ， 淮南市现有多个类型的充电站 。 比如 ， 在政府相关部门和企事业停车场的充电站 ， 其管理权归政府相关部门和企事业单位 。 按照这个解释 ， 淮南市政务服务大厅周边区域充电桩运营公司应与淮南市政务服务管理局有合作关系 。 采访人员的追踪调查绕了一圈 ， 又回到了原点 。
我爱电车网|无电源 无充电模块 不能充电：充电桩为何成“充电装”？
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这是10月19日拍摄的淮南市舜耕山风景区旁的一个充电桩 ， 柜体中并没有充电模块 。 新华社采访人员 周牧 摄
“无形之手”与“有形之手”共同发力
国务院办公厅近日印发的关于新能源汽车产业发展规划的相关文件提出 ， 要提高充换电服务便利性 。
部分城市“僵尸”充电桩的存在 ， 不利于新能源汽车产业健康发展 ， 不仅导致充电难 ， 也让一些期待进入新能源汽车充电领域的市场主体望而却步 。
一些业内人士呼吁解决“建好了不运营、新建的批不了”问题 。 随着新能源汽车增加 ， 充电站场地的潜在经济价值快速攀升 ， 建议警惕部分充电桩公司“挂羊头卖狗肉” ， 背后看中的是场地升值 ， 而非做好充电运营 。
“‘僵尸’充电桩在全国屡见不鲜 。 ”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华认为 ， 近年来 ， 部分充电桩运营公司受到地方补贴政策的吸引 ， 盲目冒进 ， 规划建设和实际脱节 ， 导致资源闲置浪费 。
业内人士认为 ， 之前“共享单车坟场”备受关注 ， 如今又出现“僵尸”充电桩 ， 两者背后的逻辑类似 ， 都是新业态成长中的资源浪费问题 。 解决该问题 ， 既要重视“无形之手” ， 鼓励市场竞争优胜劣汰 ， 也要重视“有形之手”引导 ， 主管部门应当主动作为 ， 不能当“甩手掌柜” ， 共同促进新能源汽车产业发展 。
“充电桩仍无法满足当前新能源汽车需求 。 ”方建华建议 ， 对运营能力低、资源长期闲置的市场主体 ， 主管部门要及时引导进行出清 。 同时 ， 建议在市区鼓励发展换电模式 ， 因为充电花费半小时至1小时 ， 换电3分钟即可 ， 尤其适用出租车、物流车等 。


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