趣头条|新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T( 三 )
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另外它的坐姿比较高 ， 但发动机舱和两侧玻璃更高 ， 这有两点不好 ， 一来坐在车内视野不开阔 ， 尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大 ， 右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感 。 二来从主观感受来说 ， 车辆的重心偏高 ， 快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身 ， 但体感上并不算灵巧 。
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方向盘的转动阻尼偏轻 ， 日常的转向动作可以很轻松地完成 ， 不过回转阻尼比较重 ， 这有点像两个人互相传球 ， A轻轻把球扔给B ， B却用比较大的力量把球传回给A ， 二者之间稍微欠缺一些平衡 。
●100km/h-0制动测试
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整备质量不算重 ， 轮胎型号也不差 ， 同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准 。 然而它的平均制动距离仅有40.4m ， 不差但也没惊喜 。 在连续10次的连续测试中 ， 抗热衰减性表现不错 ， 制动距离浮动不大 ， 如果轮胎能再宽一点 ， 成绩可能会更漂亮一些 。
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●噪音测试
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H6车身的隔音、隔震措施比较到位 。 在怠速和在中、低速状态下 ， 发动机噪音和环境音都隔绝的不错 。 在120km/h的车速下 ， 胎噪比较低 ， 发动机和风噪都没有特别突出的点 ， 然而这两项综合起来的噪音值不算低 。
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总结：
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一直以来 ， 哈弗H6的热销是毋庸置疑的 ， 这说明了它在人们心中的位置 ， 但说句实话 ， 原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量 。 从前的它在静态部分已经能让大多数人满意 ， 不过三大件却始终是短板 。 更换新的平台之后 ， H6动态部分也有了明显的提升 ， 动力匹配已经找不出明显的瑕疵 ， 现在的它整体更加均衡 ， 实力也再进一步 。 不过作为后来者 ， 想要继续坐在王位上 ， 总需要有人来验验它的成色 ， 当两位挑战者一拥而上 ， 它能招架得住吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 王晓辰）
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