趣头条|新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T( 二 )
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以前开过不少哈弗的车 ， 实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好 ， 最主要的原因是动力匹配做得不好 ， 因此这次我也没有抱很高的期望 ， 也许正是因为这样的心态 ， 这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜 。 油门前段并不会很窜 ， 而且线性程度较之前有很大提升 ， 在整个发力过程中 ， 发动机没有明显的爆发点 ， Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态 ， 是一种大部分人都能觉得舒服的程度 。 如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话 ， 那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的 。
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变速箱的优化效果明显 ， 平顺度的提升最令人欣喜 。 在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动 ， 挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑 ， 不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动 ， 在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱 。
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换挡逻辑相比原来也有了进步 ， 它的换挡速度并不快 ， 而且降挡并不算积极 ， 但动力并不会有中断的情况 ， 这与发动机良好的低扭表现也有关系 。 只不过换挡前加速的力道并不会那么猛 。 当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应 ， 那么切换运动模式是一种方法 ， 因为切换后转向力度虽有所加深 ， 但油门并没有灵敏太多 ， 依旧在日常驾驶可接受的范围内 ， 而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极 。 应该说在整个动力单元 ， H6相比之前的自己进步是十分明显的 ， 老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现 ， 我确实很难相信 。
●0-100km/h加速测试
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关闭牵引力控制系统之后 ， 起步转速在2200rpm左右 ， 不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力 。 双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容 ， 所以就任凭前轮尖叫着向前冲去 ， 气势十足 。 变速箱对于双离合结构来说换挡不算快 ， 但足够平顺 。
●油耗测试
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得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升 。 测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩 。
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●底盘转向
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底盘和转向还是完全的舒适取向 ， 但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌 ， 相反它对于路面小颠簸的反应相当快 ， 整体回弹的动作也比较利索 ， 能将大部分振感隔离在底盘之下 ， 只不过作为一辆SUV ， 其传递至车内的路感相对比较丰富 ， 这点可能并不是所有人都会喜欢 。
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