有点车事|在周末的郊外停车场，我发现了二百多部躁动的本田……
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如果你走进本田的展厅 ， 或者试图在搜索引擎上对这个历史悠久的日本品牌进行一些了解 ， 那么你一定会得到诸如“务实、家用、经济”这样的印象 ， 但如果你和一个车迷聊起本田 ， 他可能会眉飞色舞地和你大谈本田的运动和热血 ， 甚至让你怀疑 ， 你了解的本田和他口中的本田 ， 是完全不同的两个品牌 。
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在成为一个本田车主之前 ， 我同样很难理解本田的魅力从何而来 。 但在上个周末 ， 我迫不及待的驱车驶往广州长隆 ， 因为我知道 ， 这里即将会有一群和我一样怀揣对本田品牌热情的广本车主和他们的潮改爱车一起 ， 在等待着这些车主和车迷们一起分享他们心中的激情和喜悦 。
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事实上 ， 现在的诸多厂商都努力营造自己的“运动”形象 ， 但本田貌似一直反其道而行之 。 上世纪七十年代 ， 在全球石油危机的大浪潮下 ， 本田应对市场需求 ， 推出了大量价格低廉、动力充足、节油又空间大的车型来应对市场的需求 。
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但很快 ， 全世界的年轻人都发现了这些本田车共同的特点：同样排量的发动机 ， 本田的总是比其他品牌的多个十几匹、再配合原本为了燃油经济性而打造的轻量化车身 ， 这简直是打造一台入门驾驶利器的绝佳蓝本 。 一时间 ， 从日本东京的首都高速、到美国乡间街头的直线加速赛、再到澳门格兰披治大赛车 ， 全部充斥着本田的身影 。 本田从未标榜自己是一个运动品牌 ， 但从那时起 ， 本田的运动基因已经渗透到了世界上的各个角落 ， 直到如今 。
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今天的性能车市场 ， 没有品牌会再为自然吸气发动机和前置前驱运动车倾注任何一滴心血 。 但在上世纪九十年代 ， 本田除了用S2000和NSX证明自己在跑车领域的实力外 ， 也立志让亲民的前驱车型拥有同样惊世骇俗的操控 。 Integra Type-R车型的面世 ， 拉开了本田平民梦想之车的大门 ， 随后 ， 本田一边“顺手”为旗下的家用车加上了双叉臂式悬架和动辄9000转断油的VTEC发动机 ， 一边在90年代全世界的赛场中斩获各种冠军 。 彼时的本田 ， 不经意间成为了全世界年轻人的梦想之车 ， 就好似读书时班里考试屡屡名列前茅的学霸一般 ， 当你疑惑他如何用功学习时 ， 他只会笑笑对你说“随便看看就好了” 。
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在对经典车型不甚友好 ， 性能车型价格过高的中国市场 ， 今天的本田再次担任起了平民性能车的角色：1000kg出头的车身重量、手动变速箱、赛道里的常客 ， 这些看似一台硬核性能车的形容词你同样可以在广汽本田第三代飞度身上找到 ， 这也让车架代号为“GK5”的第三代飞度成为了近年来中国改装市场上绝无仅有的现象级车型 。
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【有点车事|在周末的郊外停车场，我发现了二百多部躁动的本田……】
自飞度诞生以来 ， 从街道到赛道、从日本到美国 ， 你都能看见这台本田小车的身影 ， 全世界的本田改装厂商都在为这部十万元不到的小车研发海量的改装部件 。 而广汽本田自第一代飞度诞生以来 ， 就将其引进国内 ， 无疑让中国年轻人玩车的梦想变的更加触手可及 。 一台十万元不到的广汽本田飞度 ， 无论你想装上气动避震、安安静静地做一个姿态玩家 ， 还是想换上一套半热熔轮胎和竞技刹车 ， 驰骋于山路和赛道之间 ， 它都能满足你的梦想 。
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