汽车|东风本田第二款纯电动车有何升级之处？ 试驾体验东风本田M-NV( 二 )
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[ ·3· 空间表现依旧是本田的强项 ]
下面我们来看看M-NV在空间方面的表现 ， 车辆的长/宽/高分别为4324/1785/1637mm ， 轴距2610mm 。 作为参照 ， X-NV的长宽高为4280/1772/1625mm ， 轴距同样为2610mm 。 从参数上来看 ， M-NV的三围全面升级 ， 但轴距依旧和X-NV保持一致 ， 那么车辆的内部空间表现有何变化呢？
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总体来看 ， M-NV虽然有着更大的三围 ， 但实际乘坐空间表现依旧与X-NV保持同一水平 。 毕竟它也是一台小型SUV车型 ， 能够有这样的表现已经实属不错 。
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[ ·4· 动态表现是否符合合资车水准？]
在电动机部分 ， M-NV依旧搭载了和X-NV同款的永磁同步电机 ， 电机最大功率120kW ， 峰值扭矩280Nm 。 电池部分是M-NV主要升级点之一 ， 其换装了来自于宁德时代的三元锂电池组 ， 能量密度高达170Wh/kg ， 这也使得其电池容量由老款的53.6kWh增加至61.3kWh ， NEDC续航里程也由原先的401km提升至480km 。 将近100km的续航提升还是能对日常使用便利性有不小的改善 。
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下面来和大家聊聊具体的驾驶体验 ， 首先在动力部分 ， 和X-NV一样 ， 身为小型SUV的M-NV由于有着120kW大功率电机的加持 ， 所以在动力方面的表现完全不用担心 。 它在起步阶段轻快的提速能够让你超越路上大多数传统燃油车 ， 而在纯电动车并不擅长的高速路段 ， M-NV表现也比较令人满意 ， 即便是车速超过100km/h ， 动力输出依旧没有出现明显的衰减 。
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在驾驶模式部分 ， M-NV提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）4种不同的组合 ， 驾驶员可以根据喜好自行切换 。 X-NV标准模式下的加速踏板调校有些虚位 ， 动力响应速度较慢 ， 而这一问题在M-NV上得到了解决 。 即便是在标准模式下 ， 加速踏板的响应也非常迅速 ， 而且踏板的调校很线性 ， 开起来能够给人游刃有余的感觉 。
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在切换至运动模式后 ， 车辆的动力性能会得到完全释放 ， 此时的动力响应会进一步提升 ， 油门调校也比标准模式时更加线性 ， 开起来也更加灵动 。 车辆的能量回收共有两挡可选 ， 按下中控台上的“B”按键便会进入强能量回收模式 ， 不过两种能量回收模式下的回收力度差别不大 ， 都属于能接受的范围 ， 松开加速踏板后不会有明显的拖拽感 。
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稍显不足的是 ， 能量回收系统在一定程度上影响了制动踏板的脚感 ， 踩下制动踏板的一瞬间 ， 能量回收会同时介入 ， 带来较为明显的拖拽感 ， 此时的制动效果会比驾驶员预期更强 ， 这也使得M-NV的制动踏板不是太容易控制 ， 需要一段时间的适应 。
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M-NV的悬架表现中规中矩 ， 其采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 。 在调校上 ， M-NV还是保留了一定的运动属性 ， 其底盘的路感反馈非常清晰 ， 面对连续颠簸时的舒适性还有提升空间 。 另外车辆对于噪音的抑制还是有提升空间 ， 高速行驶时电动机的啸叫以及路噪会相对明显 。
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