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出行|公交优先，镇江公交出行分担率已提升至23.75%

公交出行分担率，指的是城市居民出行方式中选择公共交通（包含常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率 。这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标 。2010年，镇江市公交出行分担率为15.6%；而最新的统计表明，目前这一数据已提升到了23.75%，在全省无轨道交通城市中处于领先地位 。
【出行|公交优先，镇江公交出行分担率已提升至23.75%】随着私家车的增多，城市交通堵车成为家常便饭 。要缓解这一现象，大力发展城市公交是有效途径之一 。据了解，我国的城市公共交通分担率低于10%，没有轨道交通的大城市通常只有20%左右，而欧洲、南美等大城市的公共交通分担率已达40%－60% 。这也是为什么这些城市私家车众多，却很少拥堵的原因之一 。
短短10年以来，镇江公交出行分担率提升8.15%，这是一个质的飞跃 。要知道，公交出行分担率的统计方法非常严谨，通过抽样统计城市里乘坐公交车人次与出行总人次的比值，再乘以100%，才能得到这样的一个百分率 。想要提高1%，都是件不容易的事 。
镇江公交是如何实现出行分担率大幅提升的呢？在镇江市公交有限公司党委书记周惠祥看来，有几点因素至关重要：一是线网的覆盖率越来越密；二是乘坐的便捷性越来越强；三是智能水平越来越高 。越来越多的市民习惯选择乘坐公交出行 。
据镇江市公交有限公司营运服务部副经理韩超介绍，2018年以来，镇江公交新辟、优化线路48条，开辟定制公交线路6条，目前公司共有公交车辆1653辆，营运线路已达117条，线路长度约2200公里，实现了城乡公交全覆盖 。通过新辟、优化线路，镇江公交线网的覆盖率越来越密 。如去年新辟的76路和77路循环线，更好地衔接了社区与城市主干道之间的交通，解决了最后1公里出行难的问题 。与此同时，公交车辆的运行效率也得以提升 。如公交快速通勤1号线，绕开主城区的几个主要堵点，由南徐大道、观音山隧道、丁卯高架，快速通达镇江新区，沿途只停靠10对站点，大幅提高了运行效率 。
在乘坐的便捷性上，乘客的体验感也越来越好 。家住新城花园的乘客发现，家门口的58路、130路公交车站牌上，详细地注明了每趟车的大致到站时间，为候车提供了极大便利 。据韩超介绍，目前凡是发车间隔在30分钟以上的营运线路的大致到站时间，以及发车间隔30分钟以下营运线路的班次间隔时间，均在站牌上予以公布，深受乘客欢迎 。目前镇江公交首末站发车准点率由92.2%提升至99.3%，公交到站信息准确率提升至93% 。与此同时，为了进一步改善公交出行体验，镇江公交加大科学调度班次水平 。依据车辆营运调度系统的后台大数据分析，根据车辆、客流状况，实现了车辆班次的实时动态调度 。值得一提的是，根据客流大数据分析，去年底优化调整了104路的班次，日常班次减少11个；相比优化前，发车间隔随客流规律波动更频繁，更贴近实际客流出行规律，客流量不降反增，车均客流从46人次提升至52人次 。
智能化水平越来越高，也是镇江公交出行分担率得以提升的因素之一 。镇江畅行交通科技公司总经理睢晓辉表示，这几年镇江公交智能化已走在了全行业的前列 。例如通过“龙易行”App，可实现移动支付，能够实时查询公交车辆当前位置以及准确到站时间，使乘客出行更加方便 。目前在11路、19路上试运行的“人脸识别”乘车功能，给乘客带来了全新的乘车体验 。这一功能年底前将应用于所有公交线路 。此外，公司自主研发的公交值勤、安全预警、驾驶员行为分析等系统，为安全行车提供了强大的技术支撑 。
据悉，去年全年镇江公交客运量达1.43亿人次，社会出行满意度达91.48% 。如何进一步提升社会出行满意度，让越来越多的市民选择乘坐公交出行，这是一个需要不断探索的话题 。市公交有限公司总经理凌建锋表示，在这方面，镇江公交将本着“以民为本”的宗旨，从乘客角度出发，围绕改革与发展，进一步落实便民举措，助推公交发展 。例如目前已取消“长寿卡”“幸福卡”以及学生卡的年度审验；在所有公交充值点安装扫码设备，实现无现金充值，使市民办理IC卡充值、年审业务更加方便快捷 。所有的这些，其实都是“公交优先”发展理念的具体体现 。


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