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掌上社评|“最好的卫士，从来不是新款”


路虎绝对可以算是国内的“网红”车 ， 从十几年前路虎进入国内开始 ， 它就凭借着硬朗的设计 ， 赢得了很多有钱人的喜欢 。 路虎虽然具有越野气质 ， 但它实际上并不越野 ， 这款车其实更适合家用 。 如果非要说哪一款车越野性能强 ， 值得购买 ， 很多人会给路虎卫士投上一票 ， 因为老款的路虎卫士确实具备这样的性能和气质 。

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但大家也应该听过一句话：最好的路虎 ， 从来不是揽胜 ， 最好的卫士 ， 也从来不是新款 ， 这句话想必没有人会反驳 ， 尤其是一些对路虎有着资深研究的人士 ， 对于老款路虎卫士会有更深的怀念 。 四年前路虎卫士宣布停产 ， 让不少人感到遗憾 。 四年后 ， 路虎终于还是不甘寂寞 ， 携带着全新一代的路虎卫士强势回归 。 但新车亮相之后 ， 似乎并没有引起消费者的共鸣 。

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【掌上社评|“最好的卫士，从来不是新款”】新款路虎卫士与老款卫士相比 ， 在车身架构上具备的争议是最大的 ， 它使用了承载式的车身技术代替了老款车型上非承载式的车身 ， 这一做法让很多越野车迷都直呼无法接受 。 没有大梁的越野车是没有灵魂的 ， 路虎卫士取消了大梁结构 ， 就没有了越野车的灵魂 。

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虽然路虎官方宣称 ， 它们使用了路虎最新的极限全地形平台D7x ， 让它的全铝车身架构已经实现了高效轻量化 ， 并且强度比当下最先进的非承载式车身还要高上7倍 ， 比传统的承载式车身轻了10倍 。 但对于越野爱好者来说 ， 大梁就是信仰 ， 没有了这一结构总感觉缺点什么 。

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全新一代路虎卫士的动力也取消了老款车型上2.4T涡轮增压发动机 ， 换用了3.0T加48V轻混系统 ， 匹配采埃孚8AT变速箱 ， 最大输出功率可以达到400马力 ， 最大输出扭矩550牛米 ， 零百加速时间仅需要6.1秒 。 这套动力总成之前也搭载在了路虎揽胜运动版上 ， 在公路驾驶方面还是比较从容的 ， 越野时也有足够的动力储备 。 不过由于48V轻混系统的加入 ， 所以在低速状态下 ， 它的动力输出不会像涡轮增压发动机那么暴躁 。

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路虎卫士110版的车身尺寸要比路虎揽胜大一圈 ， 它的车身长度达到了5018mm ， 轴距3022mm ， 整车质备达到了2.56吨 ， 如此庞大的身躯确实也需要400匹马力高功率的版本来驱动 ， 这样才能让它显得更加从容 。

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从全新一代路虎卫士的表现来看 ， 这一代的路虎变得“公路”了 ， 不过公路也不是意味着它就不越野了 。 路虎卫士虽然取消了非承载式的车身 ， 但是它出色的公路舒适度以及强势的越野性能依旧展现出了它的态度 。 过去人们对于非承载式车身如此看重 ， 是因为大部分的越野车都采用了非承载式的车身设计 ， 而且它拥有更好的抗撞击能力 。

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但在现在这个时代 ， 非承载式车身已经不是用来衡量越野性的唯一标准了 ， 路虎针对这方面做出了大量轻量化工作 。 我们评价一辆车够不够越野 ， 不能只是看它的账面数据 ， 更重要的是这辆车的可靠性是否足够 。 停产了四年 ， 路虎卫士也在进行自我升级和进化 ， 所以在今年它跟大家见面了 。


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