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老车主说车|从捷恩斯到捷尼塞思，名不同，命不同？


江苏龙网_原标题是：从捷恩斯到捷尼塞思 ， 名不同 ， 命不同？
2004年 ， 现代汽车集团决定推出两款高端豪华车 ， 一款叫做雅科士 ， 另一款就是捷恩斯 。 彼时 ， 捷恩斯之于现代 ， 如同皇冠之于丰田 。
此后 ， 捷恩斯一直主战于美国市场 ， 日子过得平淡 ， 鲜有特别出众的业绩 。
2015年 ， 现代再次决定 ， 让捷恩斯独立成一个豪华品牌 ， 并逐渐形成以“创新科技与进取设计”为核心的品牌特质 。
此后 ， 捷恩斯品牌旗下的产品 ， 开始展露出异于BBA的独特风格 。 2004-2015 ， 10年 ， 捷恩斯之于现代 ， 如同雷克萨斯之于丰田 。
事实上 ， 捷恩斯与中国市场结缘较早 。
▍首秀暗淡
老车主说车|从捷恩斯到捷尼塞思，名不同，命不同？
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2014年8月 ， 捷恩斯以进口方式进入中国市场 。 其指导售价为37.80-64.88万元 ， 匹配一款排量为3.0L ， 轴距达3010MM的中大型轿车 。
当时 ， 现代汽车将捷恩斯引入中国市场目的只有一个 ， 提升现代汽车在华品牌高度 。
从2013-2016年 ， 现代汽车在华销量连续4年保持在百万量级 。 所以 ， 还真没指望捷恩斯创造什么销量奇迹 。 捷恩斯在华存在的价值和意义 ， 仅限于向中国市场宣告 ， 造高端车 ， 现代同样在行 。
同时 ， 2014-2015年间 ， 豪华品牌市场 ， BBA的市场占有率可以高达近70% 。 疯狂的奥迪把中国市场做到了全球销量占比的33% ， 全世界每卖出3辆奥迪车 ， 有一辆就在中国 。
2015年 ， 奥迪销量同比小幅下滑1.4% ， 宝马则上升1.7% ， 奔驰上升32.6% ， 迅速形成补位 ， “肥水不落外人田” 。
所以 ， 由于“内部操作随意+外部缺乏市场空间” ， 现代捷恩斯在华首秀 ， 只能黯淡收场 ， 2016年之后 ， 基本退出国内市场 。
▍卷土重来
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转眼来到2020年 ， 仅仅5年时间 ， 现代汽车在中国市场的境遇 ， 以及捷恩斯品牌的发展态势 ， 来了个“乾坤大挪移” 。
2019年 ， 北京现代新车销量为71.6万辆 ， 同比下滑4% ， 在国内车企销量排行中 ， 也跌出前10名 ， 这是一个“危险”的信号 。
好在 ， 北京现代还有超70万的年销量打底 ， 7成的功力尚在 。
最重要的是 ， 北京现代在中国汽车可靠性研究、中国新车质量研究、中国汽车销售满意度和中国汽车售后满意度等行业最具价值的权威机构的排名中 ， 分获两个第一和两个第二名 。 北京现代的行业价值 ， 用户认可度还在 。
2020年 ， 北京现代在此基础上 ， 开启了更大规模的“救市行动” 。 75万辆 ， 成为最契合实际的年度销售目标 。
新品牌、新技术、新产品、新体验 ， 这些关键词成为2020年北京现代全新的战略目标 。
捷恩斯被第二次引入中国市场 ， 成为实现这一战略目标中的重要一环 。
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现代既需要捷恩斯以豪华品牌的身份来证明现代汽车品牌的力量 ， 也需要捷恩斯实实在在完成走量 ， 从而引领现代汽车在国内市场高端轿车 ， 及中大型SUV的销量抬头 。
事实上 ， 从2019年开始 ， 捷恩斯重新入华已经被排上议事日程 。 现代也给了TA一个全新的中文名字 ， 捷尼赛思 。
曾经在国内市场“败走麦城”的捷恩斯 ， 凭什么可以被北京现代以“捷尼赛思”之名委以“卷土重来”的重任 。
原因有二 。
其一 ， 捷尼赛思在美国市场开始得到认可 ， 这给了现代汽车极大的信心 。 而在现代看来 ， 中美两国汽车市场有诸多相似之处 ， 譬如喜欢大车 ， SUV长盛不衰 ， 对新科技有天然的亲和力等等 。


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