第一电动网|6 万级小型 SUV 谈起智能化？ 体验哪吒第三款全新车型哪吒 V( 三 )
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左拨杆为雨刷控制器 ， 右拨杆为档位控制器 。
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前排采用双配色的座椅 。
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乘坐空间表现尚可 后排座垫承托性欠缺后排座椅同样填充物较为厚实 ， 触感上也较为柔软 ， 但后排的腿部承托空间并不是很友好 ， 座垫长度没有达到可承托的长度 ， 以体验者身高为 175cm 为例 ， 将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置 ， 头部空间有两拳的间距 ， 头部空间表现优异 。
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来到后排 ， 在保证主驾驶座位位置不变的情况下 ， 175cm 的体验者头部空间尚且有一拳的间距 ， 腿部空间只剩四指 ， 但后排座垫的承托性有明显的不足 。
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部分空间展示：
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顶配车型会配备无线充电面板 。
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低速区间爆发力强 静谧性体验可再优化动力方面 ， 哪吒V长续航智享版搭载的是一台最大功率55kW ， 最大扭矩为175N·m的电机 ， 采用宁德时代电池组 ， 容量为 38.54 kWh ， 续航里程 401km 。 而标准续航版本则搭载了峰值功率为 40kW、峰值扭矩为 110 N·m的电机 ， 配备 31.18 kWh 的电池组 ， 续航里程为 301km 。
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在实际体验中 ， 在加速体验上新车在日常行驶动态范围内 ， 具有较高的动力储备能力 ， 而 哪吒 V 只配备了标准与运动两种驾驶模式 ， 通过向下拨动进入运动模式 ， 此次动力爆发力更强 ， 在 80km/h 可以从容应对 ， 但一旦超过界定时速后加速能力有明显衰减 。
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在转向设定上 ， 方向盘的的贴手也更利于驾驶者日常操控 ， 而新车采用的方向盘尺寸略小 ， 并且得益于电子助力 ， 整体的转向力变得更为轻盈 ， 现场产品讲解师提到 ， 方向盘小是为了增加驾驶者在座舱内的活动范围 ， 有了电子助力便不必像过去一味的加大方向盘尺寸降低转盘压力 。
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