军事|法国的半履带老爷车，一百年前的雪铁龙技术
在一战结束后 ， 法国雪铁龙公司针对半履带车展开了较多的技术探索 ， 在20年代左右设计生产了不少的半履带车 ， 这些车辆既有民用也有军用 ， 接下来我们就解读一些老照片中的故事 。
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法国人Adolphe Kegresse在1913年就获得了半履带结构的专利 ， 但是一开始并不受重用 ， 他在1920年将专利卖给了雪铁龙公司 ， 雪铁龙公司在此基础上设计制造了A型半履带车 ， 上图就是公司早期的半履带车 ， 从酒店正门阶梯驶出恐怕是出于宣传效应 。
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这辆坐车法国老爷的半履带车是公司在1921~1924年推出的车型 ， 是第一种商业化的车辆 ， 它是基于B2原型车建造的K1型 ， 它可以用于冬季旅游或者农业用途 ， 在1922年时曾尝试在北非沙漠上行驶 。
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这是一种军事救护车 ， 其实算不上什么改装 ， 无非是把乘员舱稍微修改了一下 ， 可以放进担架而已 ， 通过车头比例可知车辆尺寸并不大 ， 可见运载能力并不强 ， 不过半履带的结构能带来更好的通过性 ， 野外行驶能力更强 。
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这张照片相信很好理解了 ， 看看旁边的游客就知道这是一种商业化的半履带车 ， 用来在冬季雪地中行驶 ， 为游客服务 ， 可以看到车辆的前轮也安装了滑雪板 。
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上图为P4T型半履带底盘 ， 相比于前面几种 ， 这种结构更加成熟 ， 行走结构略有不同 ， 更适合越野行驶 ， 它不仅用于商业 ， 也被用于军事用途 ， 使用时间在1924~1925年左右 。
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P6型半履带车 ， 这是一款存世于1924~1925年的车型 ， 没有面向市场 ， 原本想用于北非沙漠商业路线上 。 这辆车采用莫斯4缸发动机 ， 履带结构经过调整 ， 加大了主动轮和导引轮的尺寸 ， 达到了0.7米的直径 。
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这是一种与P6型同一时期的半履带车 ， 同样没有量产 ， 它被称为P2T型 。 车辆的履带结构更多地沿用了旧式 ， 但车体长度增加了不少 ， 车体两侧也多出了可以存放一些物品的翼子板 。
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对于雪铁龙公司的设计 ， 其他国家也多少受到影响 ， 丹麦就向公司提出了购买合同 ， 这是丹麦购买的P7T正在进行野外测试 ， 从车辆外形来看并不是军用 ， 更像是测试用的 ， 验证半履带车的越野行驶效果如何 。 不过丹麦的购买数量并不多 ， 包括直接购买和接受改装的数量也不过几辆 。
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P17型民用车辆 ， 这张照片相信很好地诠释了半履带车的功能 ， 他能起到类似于拖拉机的功能 ， 用于野外运输木料之类的货物很适合 ， 从另一方面也看出半履带车具备拖曳火炮的能力 。
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经过前几年的技术累积 ， 公司在1928年推出了比较成熟的P15 N型雪地车 ， 作为一种多用途乘用车 ， P15 N的整体重量约1.6吨 ， 配有6缸发动机和4速变速箱 ， 之后还推出了P15 NK ， 曾被用于南极探险 。
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