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大家车论|蔚来启动全方位重组，创业公司的“求生欲”大爆发


提及造车新势力 ， 很难到不提蔚来汽车 。
从2014年成立至今 ， 今年可谓是蔚来极具挑战的一年 ， 先是经历了ES8连续自燃以及召回 ， 然后又被坊间传闻持续裁员 ， 更甚者有传闻称蔚来抛售了FE电动方程式车队大部分股权 。
一时间 ， 蔚来汽车被各路媒体、***各种唱衰 。
大家车论|蔚来启动全方位重组，创业公司的“求生欲”大爆发
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身在蔚来的年轻人们 ， 也随着这家明星公司的经营调整被挟裹到了舆论漩涡的中心 。 在过去的三年里 ， 这些年轻人因为各种各样的原因走到蔚来 。 如今 ， 他们正在经历创业史上最根本、最残酷的一个命题：活下去 。
一些年轻人们选择留在蔚来 ， 原因各不同 。
“老板们不容易”
蔚来有一个名为”超级充电宝”的人才培养项目 ， 由高级总监及 VP 以上的管理层带 2-3 位新同事 ， 培养年轻同事的做决策、理解公司各业务运营的 Sense 。
带司思的是李斌 ， 司思对李斌旺盛的精力印象深刻 。 有一次她随李斌从深圳飞回上海 ， 落地已经是夜里一两点了 。 李斌说回酒店还是要跟着 Keep 做一些锻炼 ， 保持体能 。 而第二天早晨 7 点 ， 一场新的会议正在等待李斌 。
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在对待用户方面 ， 李斌某种程度上遭遇着小米雷军在坚持执行极致性价比策略时同样的孤独 。 所有的销售与服务政策 ， 李斌都会执行用户优先思维 。 而雷军与李斌 ， 都会遇到来自管理层甚至用户的劝谏 。
发展到今天 ， 蔚来 App 已经成为 120 万粉丝 ， 30 万日活的庞大社区 。 因为所有的用户出现各种各样的问题都会 @李斌 ， 李斌个人的蔚来 App 每次打开都要 10-15 秒之久 。 除了忍着独有的卡顿登录 App 回复每一位用户的问题 ， 李斌每天晚上 10：00 都会雷打不动地在 App 的车友群里告诉大家他在哪个城市 ， 跟大家发红包说晚安 。 而这样的群 ， 李斌有上百个 。
李斌的另一个特质是看问题视角犀利 ， 擅长一针见血地抓住本质并用凝练的话表达出来 。 他习惯于反问”这还用想吗？这个逻辑你懂不懂？”
Lucas 分享了一个小故事：一群交互设计师讨论用怎样的逻辑、什么形态的工具来让蔚来 App 的用户服务群更好用 。 李斌走过来说：我们应该让服务群变得像 Siri 一样 ， 用户下一个指令 ， 我们帮用户把这些任务达成 。 经过这样一个非常凝练的定义 ， 很多很复杂的东西开始对号入座 ， 问题迎刃而解 。
蔚来用户发展副总裁朱江被认为是另一位殚精竭虑的高管 。 用户发展部是一个业务非常复杂的部门 ， 除了处理蔚来层出不穷的负面新闻 ， 朱江还要负责蔚来的媒体、传播、各项活动的管理 。 除此之外 ， 过去两年的两届“蔚来春晚” NIO Day ， 都是由朱江负责统筹推进的 。
2019 年的 NIO Day ， 朱江的工作任务会更具挑战：这可能是蔚来史上第一个精打细算的 NIO Day 了 。
因为早期的项目延期和今年的召回事件 ， 蔚来技术部门对管理层的情绪更多是感激 。
连云港东海的汽车试验场 ， 这里不属于蔚来 ， 却是王熙重要的工作场所之一 。 2013 年 ， 汽车供应商博世花了 5.9 亿人民币建立这个高标准的测试场地 。 随着蔚来 ES8 的上市 ， NIO Pilot 团队的研发、测试和交付工作也变得越来越紧迫 。
2019 年 6 月 10 日 ， 蔚来推送了 NIO Pilot 的七项关键功能 ， 这距离首批 ES8 交付已经过去了整整一年 。 没有压力是不可能的 。 但”斌哥或力洪的压力是不会传递到我这里的 ， 所有的压力都被老板们扛下来了 。 ”回忆起 ES8 的 NIO Pilot 攻坚战 ， 王熙这样说到 。
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