中国汽车报|割舍不下的自主汽车 | 中国汽车报
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【中国汽车报|割舍不下的自主汽车 | 中国汽车报】从1986年在部队服役学会开车到如今 ， 唐志军拥有过的汽车将近10辆 。 这10辆汽车 ， 见证了中国汽车市场的发展 ， 也见证了唐志军日常生活的变化 。
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上世纪80年代末在部队服役时 ， 唐志军所驾驶的解放CA10 ， 是国内为数不多的汽车产品 。 一年冬天 ， 他驾驶解放CA10从重庆军区回北京 ， 本是一件很高兴的事 ， 却因为汽车这个“宝贝” ， 连家都没法回 。 由于重庆温度较高 ， 车辆水箱不会因温度过低而被冻住 ， 但北京的冬天 ， 白天温度在冰点以下都是常事儿 ， 半夜的温度更低 ， 所以车辆熄火后几个小时就被冻住了 。 唐志军虽自小在北京长大 ， 但他忘了当时的汽车如此“金贵” ， 长时间低温停放在路边 ， 导致晚上部队有任务却用不了车 ， 只能用开水一壶接一壶地浇 。 自此之后 ， 唐志军半夜每隔两个小时就得起来用手摇杆发动汽车 ， 让车热一热 ， 然后再回去睡觉 。 “从睡梦中醒来再用手摇杆发动汽车可不是一件轻松的事 ， 再等车热好了 ， 人也不困了 。 ”唐志军说 。
退役后 ， 唐志军买了一辆北京吉普212 。 那时消费者可选择的汽车产品已经逐渐丰富起来 ， 包括广州标致505、上海大众桑塔纳、天津夏利、铃木奥拓等多款至今仍为人所知的车型 ， 但唐志军之所以选择212并不是因为喜欢 ， 而是它便宜——那时一辆桑塔纳差不多能买4辆北京吉普212 。
虽然北京吉普212自60年代开始生产 ， 历经几次改进 ， 但从制造层面来说 ， 北京吉普212始终保持着粗犷的风格 ， 也没有摆脱冬天要被冻住的命运 。 如果要想早上7点半开车出门 ， 那唐志军至少要提前半个小时提着一壶开水去热车 。 这种方法在现在看来简直是对车的摧残 ， 但那时制造公差大 ， 热胀冷缩的影响反而是“次要矛盾” 。 让唐志军印象最深的是 ， 北京吉普212冬天行驶状态下的车内温度非常低 ， 但并非没有暖风 ， 而是车身四处漏风 。 另一个趣事是 ， 唐志军的爱人夏天用北京吉普212学习驾驶 ， 由于彼时转向助力还未得到普及 ， 北京吉普212的方向盘控制车辆转弯完全是机械结构 ， 所以方向盘格外沉重 ， 每次练完车 ， 人都如同洗了个澡一样 。
后来 ， 唐志军陆续换过斯柯达弗雷西亚、北京吉普切诺基、五十铃竞技者、雪佛兰科鲁兹、铃木吉姆尼等 。 值得一提的是 ， 1999年唐志军“淘”来的一辆二手切诺基 ， 当时切诺基已经使用了转向助力装置 ， 但唐志军此前没开过带转向助力的汽车产品 ， 还按照原来的驾驶习惯打方向 ， 差点翻了车 。
2003年 ， 唐志军换购了一辆上海大众polo ， 算是那个时期比较有代表性的产品 。 polo最大特点是将ABS、助力转向、前排双安全气囊等配置变成标配 ， 让汽车变得更加安全 ， 也更舒适 。 由于polo自重较大 ， 所以被人们戏称为“小坦克” ， 整备质量是当时消费者对车辆安全理解的一个误区 ， 却存在了相当长的时间 。 即便是现在 ， 很多人仍然相信车重等同于安全 。 虽然那时的车辆冬季还需要提前热车 ， 但已经不再像10年之前那样麻烦 ， 可以坐在车里启动发动机等待暖风 。
2013年 ， 唐志军把竞技者卖掉换成了现在的帕杰罗·劲畅 ， 而他的爱人则把科鲁兹置换成了奔驰C级 。 如今的汽车更加舒适、方便 ， 座椅加热、倒车影像、盲点监测 ， 配置越来越多 ， 对司机驾驶的辅助功能越来越强大 。 作为消费者 ， 选车的余地大了 ， 除了合资产品 ， 自主品牌也推出了不少好产品 。 说到这里 ， 唐志军仍然对哈弗H8念念不忘 ， “其实当初卖掉竞技者是为了买哈弗H8 ， 但这款产品一推再推 ， 最后牌照要过期了才不得不选择劲畅 。 我到现在依然觉得哈弗H8是国内承载结构SUV中的一款标杆级产品 。 ”唐志军说 。
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