趣头条|【维基试驾】大众途锐eHybrid：“一块电池”便可唤醒“V6”属性( 二 )
强大内核属性
既然是插电式混动车型 ， 那么途锐eHybrid所采用的这套动力单元才是重点所在 。 那具体到实际体验上 ， 又是何种水平呢？
我们先来简单罗列一下参数 ， 途锐eHybrid在拥有电机的加持之下 ， 其最大功率367马力 ， 峰值扭矩也达到了恐怖的700N·m ， 官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.7秒 ， 综合续航里程为1000km ， 纯电续航则为58km 。
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在实际体验上 ， 健硕的途锐eHybrid起步丝毫没有拖泥带水的迟滞 ， 反而一副灵巧自如的面孔 。 而一旦当你狠心跺下油门 ， 发动机与电动机“协同作战”后 ， 5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字 ， 强烈的眩晕感会引发你些许不适 ， “风和自由”也在随之向你招手 。
在本次活动中 ， 笔者也有幸试驾了途锐的V6版本 ， 而相比之下 ， 无论是动力性能、亦或是反应速度 ， 这台混动途锐 ， 已经可以用“有过之而无不及”来形容了 。 要知道 ， 这可是在整车自重高达2362公斤（比V6燃油版重120公斤左右）的前提下 ， 完成的加速表现 。
需要指出的是 ， 在经济模式下途锐eHybrid具备动能回收功能 ， 但触发该功能时 ， 刹车踏板也会随之有“下沉”的动作 ， 讲真 ， 这种操作逻辑 ， 是笔者在其它车型上没有体验过的 。
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要说 ， 途锐eHybrid可是出身豪门 ， 其作为大众品牌的旗舰级SUV ， 和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB Evo平台 。 所以 ， 在行驶质感方面 ， 途锐eHybrid也是交出了一台豪华SUV应有的答卷 。
虽说途锐eHybrid相比燃油版减配了空气悬挂 ， 但依然表现出了非常优异的行驶质感 。 无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶 ， 这套底盘所具备紧致但不生硬的品质感 。 不夸张的讲 ， 起初与笔者同车的媒体老师 ， 甚至一度认为其就是采用空气悬挂 ， 只是 ， 低调的途锐eHybrid不想太“张扬”罢了 。
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