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爱集微APP|【芯观点】行业龙头英飞凌加码、比亚迪跑步入场，IGBT究竟有多香？


江苏龙网_原标题是：【芯观点】行业龙头英飞凌加码、比亚迪跑步入场 ， IGBT究竟有多香？
集微网消息 ， IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）行业龙头老大英飞凌近日宣布将新增在华投资 ， 扩大其无锡工厂的IGBT模块生产线 。 英飞凌表示将以更丰富的IGBT产品线 ， 满足快速增长的可再生能源、新能源汽车等领域的应用需求 。
英飞凌的再次加码 ， 除了巩固其在全球IGBT业务的领导地位之外 ， 另一方面 ， 也是看中了IGBT未来的潜力 。
潜力无穷
事实上 ， 被誉为电力电子行业的“CPU”的IGBT确实前景广阔 。
数据显示 ， 2017年全球IGBT市场规模为52.55亿美元 ， 同比2016年增长16.5% ， 2018年全球IGBT市场规模在62.1亿美元左右 。 而中国IGBT市场是全球最大的IGBT市场 ， 2018年中国IGBT市场规模达161.9亿元 ， 同比增长22.2% 。
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IGBT具备如此大规模的市场空间与其独有的优势密切相关 。 IGBT即绝缘栅双极型晶体管 ， 它具有导通电阻小、开关速度快、工作频率高等特点 ， 可以在各种电路中提高功率转换、传送和控制的效率 ， 实现节约能源、提高工业控制水平的目的 ， 为电力电子领域较为理想的开关器件 。 正是基于上述优点 ， 它的应用非常广泛 ， 小到家电 ， 大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业 ， 都会用到IGBT 。
值得一提的是 ， IGBT在新能源汽车中的地位也非常突出 。 它是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件 ， 成本占到新能源汽车整车成本的10% ， 占充电桩成本的20% 。 它能直接控制驱动系统直、交流电的转换 ， 决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标 ， 可谓“牵一发而动全身” 。
英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部市场负责人秦继峰在今年初的2020电动汽车百人会上就曾提到这样一组数据 。
传统动力组成的车 ， 车里面的半导体价值平均大概是350美金 ， 功率半导体占了20%左右 ， 也就是70美金 。 而随着电气化的发展 ， 以纯电动车为例子 ， 里面半导体的价值增加了一倍 ， 就是700美金 ， 而其中将近一半都是功率半导体 。 也就是说汽车在电气化的过程中 ， 增量的半导体市场绝大部分都在功率半导体方面 ， 这也是为什么车用功率半导体是一个关键的话题 。 而IGBT就是应用最广泛的功率半导体之一 。
视线回到整个IGBT市场 。 IGBT的下游应用——新能源车、光伏、风电等 ， 在这些领域中我国的话语权高于过去的传统燃油车领域和工控领域 ， 因此在IGBT的增量空间中有一半以上需求都在中国 。 未来几年 ， 我国的IGBT市场需求占比将从2019年不足35%提升到2025年的50%或以上 ， 为我国的IGBT厂商提升份额和竞争力创造了良好的条件 ， 国产IGBT厂商市场份额和业务量的提升潜力非常大 。
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英飞凌领跑 ， 比亚迪、华为入场
虽然国内IGBT市场体量更大 ， 增长更快 ， 但我国IGBT产品严重依赖进口 ， 国产化率很低 。 数据显示 ， 我国在中高端领域90％以上的IGBT器件依赖进口 。 因此 ， IGBT国产化需求已是刻不容缓 。
然而 ， 在国内IGBT崛起的过程中 ， 我们仍要面对一个现实问题：国内IGBT发展与国外相比仍存在着巨大的鸿沟 ， 最新的英飞凌2020年第三季度财报证实了这一差距 。
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来源：英飞凌财报
2019年全球 IGBT 模块市场规模为331亿美元 ， 全球前十大IGBT模块供应商占据81.1%的份额 。 IGBT的龙头老大 ， 非英飞凌莫属 。 事实上 ， 过去十几年里 ， 英飞凌一直是全球功率半导体市场的领袖 ， 其在IGBT分立器件、标准IGBT模块领域的市场份额均为全球第一 。 全球前十大IGBT模块供应商大多来自美国、欧洲和日本 ， 中国仅有斯达半导体一家国内企业进入排名 ， 占据2%的市场份额 。 斯达半导体成立于2005年 ， 到2007年进入IGBT市场 ， 公司一直专注于电子电力及IGBT领域 ， 主营业务中IGBT模块占比达到97% 。


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