趣头条|后驱运动新标杆，试驾体验凯迪拉克CT5( 二 )
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10.2英寸的中控大屏效果相当细腻 ， 除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联外 ， 也加入了车联网系统 ， 拓展性得以提升 。 流媒体后视镜作为凯迪拉克车系的一大特色 ， 在这台试驾车上也有配备 ， 广角的显示效果以及流畅程度都值得肯定 ， 特别是在夜间行车以及倒车的场景能够有效降低发生意外的风险 。
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CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能 ， 宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适 ， 并且还提供了电动调节的侧翼支撑 ， 能够为驾驶员提供更好的支撑性 。 相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高 ， 较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起 ， 显然这台车更适合4人乘坐 。
全系搭2.0T+10AT!动态表现可圈可点
动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏” ， 全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度 ， 从而实现更低的油耗表现 。 这台发动机的最大功率达到241马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 匹配的是10挡手自一体变速箱 。
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CT5实际上手给人第一感觉就是有劲 ， 起步动作相当轻盈 ， 轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭 ， 不过动力输出又是在可控的范围内 ， 并不会给驾驶员特别冲的感觉 。 在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾 ， 变速箱的换挡动作基本察觉不到 ， 随着油门的逐渐深入 ， 不知不觉车速就已经提上来了 ， 好开易上手符合普通家庭用户的需求 。
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值得一提的是CT5除了提供节能/舒适/运动三种常规驾驶模式外 ， 自定义模式还可以根据驾驶员的喜好来调节发动机声音、转向力度、悬架、刹车响应等 ， 可玩性相当高 。 在切换至运动模式后 ， 整台车的性格发生变化 ， 更快的提速响应以及降档动作能够带来不错的推背感 ， 并且在精准的转向调校下 ， 还真有种人车合一的感觉 。
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既然作为一台运动取向的中型车 ， CT5的底盘表现自然不会让人失望 ， 搭载的电磁悬架系统能够进行软硬调节 ， 即使在舒适模式下底盘也是属于偏硬的水平 。 驾驶员能够清晰的感觉到路面的变化 ， 路感传递直接 ， 在过一些高速弯以及快速变道动作的时候车身并没有明显的侧倾 ， 给到驾驶员十足的信心 。
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除了配备有ESE模拟声浪功能外 ， 这套音响系统还带有ANC降噪功能 ， 配合前排的双层夹胶玻璃以及车身众多隔音材质的运用 ， 营造出宁静的高级氛围 。
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【趣头条|后驱运动新标杆，试驾体验凯迪拉克CT5】最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天 ， 凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易 ， 对于喜欢后驱运动的小伙伴来说 ， CT5确实是个不错的选择 。 更关键的是目前凯迪拉克CT5的终端优惠相当不错 ， 低配车型售价已经达到合资中型车的水平 ， 它不香吗?
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