环球车讯网|驾驶乐趣让你停不下来 试驾极星2
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在试驾完极星1之后 ， 笔者迫不及待地去寻找极星2的试驾机会 ， 确实太想知道这款售价41.8万元的纯电动车究竟是什么样的表现 。 极星1那145万的售价从产品战略上看应该是用来秀肌肉的 。 极星品牌真正的目标客户圈定还是为极星2创造市场空间 。
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极星2采用前后双电机组成的四驱系统 ， 综合最大功率为408马力 ， 最大扭矩为660牛·米 ， 0-100公里/小时的加速时间为4.7s 。 电池层面 ， 极星2的电池组容量为71kWh ， NEDC续航里程达到了450km ， 电池组电芯为宁德时代的方壳三元锂 ， 电池组被封闭在底盘构架中 ， 进一步加固车身 。
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试驾过极星1的底盘 ， 对于极星2的更加期待 。 极星2采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂形式 。 试驾车配备了欧林斯的DFV双流阀减震器 ， 刹车系统来自布雷博前四活塞刹车 ， 轮胎为Conti Sport Contact 6高性能轮胎 ， 正是基于这样的行走配置 ， 极星2在这个价位拥有无与伦比的驾驶质感 。
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有人说 ， 电动车的加速就像5G的网速一样 ， 在应用及开发层面速度是最没用的特性 。 或许5G的是去早就生态的 ， 但是电动车的速度感可不是那么没用的存在 ， 开了纯电动车再也回不去不是一句空话 。
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而且 ， 这种加速能力更加凸显在征服弯道的快感上 。 燃油机的变速箱再快再快 ， 连降两档还是到动力响应传递到你的体感上都是需要时间的 ， 这是物理特性 。 然而单速比的变速箱不需要 ， 临近出弯时只需要把握好度给一脚就行 ， 这种不需要等待的感觉 ， 就像当年3G跳跃到4G一样酣畅淋漓 。
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底盘的质感一如极星1 ， 欧林斯的避震在舒适的档位下依旧舒适 。 这种舒适更像是欧洲版本车型的支撑性 ， 不是无底线的软 。 应该说 ， 高速压缩与回弹的速度让轮胎与地面的贴合相当紧密 ， 然而缓解冲击是那么地云淡风轻 ， 简直是曼妙的感受 。 然而 ， 弯道时的低速压缩与回弹就非常有支撑感了 ， 这是在描述日常驾驶稍微增加一点点的激烈 ， 毕竟欧林斯避震默认的舒适档位的前后档位 。
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我真的很欣赏这台车的机械抓地能力 ， 速度快一点的过弯你能清晰感知到轮胎与地面的贴合以及底盘传递出来的路面欺负 。 基本你再加快一点 ， 再激烈一点 ， 方向盘再迅猛一点 ， 底盘始终保持着平稳的抓地特性 ， 你知道它能迅速调整冲向弯心的方向 ， 没有犹豫的 。 只不过 ， 方向盘带着点模糊感 ， 不够极星1那么精确 ， 这就是极星2定位带来的特性偏差了 。
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我真的很欣赏这种底盘质感 ， 这种加速响应 ， 这种刹车的效应 ， 这种悬挂的稳定性 ， 这种真正意义上的“街车” 。 对 ， 玩改装的会说明要改街车 ， 兼顾日常与激烈 ， 在两种分裂的世界中游走 ， 街车就是这种感觉 。
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