车主指南|只有“死过一次”！才有资格加入沃尔沃这个俱乐部( 二 )
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值得一提的是 ， 手握着这项关乎性命的技术专利的沃尔沃 ， 并没有将此当成是自己的“摇钱树” ， 而是将专利技术向全世界的汽车制造商免费开放 。 毫不夸张地说 ， 三点式安全带的普及拯救了数以百万计乘客的性命 ， 每一个使用了三点式安全带的车企 ， 都应该叫它一声“奶妈” 。
这个连自己的LOGO ， 都设计为安全带的标志品牌 ， 对安全的重视程度有多高 ， 想必大家心中都有一把尺子 。
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实际上 ， 沃尔沃在各种碰撞测试中也是一个得分王 。
2012年 ， 美国公路安全保险协会（IIHS）在所有车企都“毫无准备”的情况下 ， 首次使用正面25%偏置碰撞 ， 而第一批接受碰撞测试的车型有沃尔沃S60、奥迪A4、奔驰C级和雷克萨斯ES等 ， 其中只有S60车型拿到G ， 其他车型的成绩惨不忍睹 。 而且从售价和定位来看 ， 这几款车可以看作是同级别车型 ， 这样看来 ， S60当时好成绩的“含金量”非常高 。
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哪怕是来到国产车型上 ， 沃尔沃也是用同一标准要求自己 。 去年 ， 国产XC60车型参加了中保研的碰撞测试 ， 在正面25%碰撞中对驾驶者的危险指数为0 ， 总体成绩拿到了6个G和1个P ， 在众多测试车型中名列前茅 ， 而没拿到7个G是因为修车太贵了 。
反观新一代国产思域 ， 正侧面碰撞时B柱根部彻底断裂 ， 钢材强度令人深思 。 再看美版车型在IIHS机构的碰撞成绩 ， 总体评价拿到了G ， 可见国产版与美版车型的差距不是一星半点 。
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再说回韩先生所驾驶的XC90车型 ， 在2018年被Thatcham Research评为“英国最安全的汽车” 。 而且据统计发现 ， XC90车型自2002年推出市场以来 ， 在所有登记的事故中 ， 连续18年没有一名驾驶者或乘客在车上丧生 。
幸存者偏差？
当然 ， 韩先生的这次交通事故 ， 还有不少网友提到“幸存者偏差” ， 那么我们先了解一下这是一个什么概念 。
幸存者偏差是指代 ， 只能看到经过某种筛选而产生的结果 ， 而没有意识到筛选的过程 ， 因此忽略了被筛选掉的关键信息 ， 从而导致筛选出来的结果往往是一种逻辑谬论 ， 俗称“死人不会说话” ， 降落伞的卖家永远收不到差评...
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幸存者偏差这个概念常被人们挂在口中 ， 举个十分典型的例子 ， 张三对长辈说：人家李四初中没毕业 ， 现在混得风生水起 ， 再看看他的同学老五 ， 学历那么高还不是给李四打工 。 我就应该早点出到社会闯荡 ， 读书就是在浪费时间 ， 一点用都没有 。
在学历不高的人群中 ， 的确有发了达的“成功者” 。 但是 ， 我们在看待这一小部分成功者的同时 ， 更应该关注到那绝大部分没那么成功的人 ， 相比于高学历人群 ， 较低学历人士的成功率显然是不及前者 。
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而沃尔沃这个俱乐部 ， 只有在严重事故中没有丧生的人才有资格加入 。
在笔者看来 ， 这个概念放在“沃尔沃生命奇迹俱乐部”上 ， 只能说“五十五十”吧 。 毕竟海外调查机构都说了 ， 沃尔沃XC90车型有史以来 ， 从未出现过司机或者乘客在车上丧生 ， 因此这一点是没办法反驳的 。
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