4儿子说车|车300：董明珠造车梦碎！亏损100亿，国产埃尔法销量不足600台！
2017 年 ， 董明珠在某访谈栏目中公开炮轰国产车 ， 说国产车都是粗制滥造 ， 一石激起千层浪 ， 遭到了国内车企大佬的反击 。 此后董明珠也多次表达出了对国产车的不满 。
其实 ， 董明珠自己也投身了造车事业 。 2016 年董明珠首次在股东大会上提议以 130 亿元收购银隆 100% 股权 ， 但是该项提议在董事会上并没有通过 。 之后董明珠与王健林、刘强东三人共同出资 30 亿元 ， 购得银隆汽车 22.388% 的股权 ， 正式进军汽车市场 。
「国产埃尔法」销量惨淡
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【4儿子说车|车300：董明珠造车梦碎！亏损100亿，国产埃尔法销量不足600台！】董明珠的计划就是打造「中国版埃尔法」MPV ， 两年的时间总共投入了 100 亿 ， 首款车型艾菲 MPV 正式亮相 。 银隆艾菲的车标很有特色 ， 由五个小圆环合并而成 ， 也被戏称为「比奥迪四环多一环」 。
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这款车整体外观轮廓和丰田埃尔法存在不少相似的地方 ， 除了前脸与丰田埃尔法有一定差异外 ， 新车车身侧面线条、整车比例以及车尾造型等都和埃尔法很相像 。
这款车定位纯电动 MPV ， 搭载由永磁同步电机和 103kWh 的三元锂电池组成的纯电动力系统 ， 最大功率 136 马力 ， 峰值扭矩 320 牛·米 。 这款车的工信部续航里程为 450km 。 同时官方公布其快充时间为 2 小时 ， 而慢充时间为 8 小时 。
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在售价上也是高达 43 万元 ， 堪比豪华 MPV ， 但是从车身外观到车内的设计 ， 银隆艾菲这款车却显得丝毫没有豪华感 ， 在目前豪华车都纷纷降价换销量的市场上 ， 更是显得毫无优势 。
最终 ， 2019 年上市的艾菲仅卖出 2708 辆 ， 销量惨淡 。 拥有强大个人 IP 的董明珠 ， 在薄弱的产品力面前 ， 依旧拉动不了它销量 。 伴随着新能源补贴退坡 ， 无论是艾菲还是银隆都只会更难 。
半年销量不足 600 ， 银隆面临生死局
事实上 ， 银隆汽车早已进入了危机关头 ， 今年前 8 个月 ， 银隆新能源客车销量仅为 596 辆 ， 同比下滑 56.65% 。
其实在董明珠入局银隆汽车之前 ， 银龙汽车还是有着不错的市场表现 ， 至少在利润上并没有亏损 。
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特别是在新能源汽车发展最火热的 2014-2016 年 ， 银隆汽车收入由 2.48 亿元暴增至了 78.98 亿元 ， 净利润也从 -2.66 亿元增长到 8.36 亿元 。 正是董明珠在入局之后 ， 银隆汽车也开始了衰落 。
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受销量的下滑和财政危机的双重影响 ， 银隆汽车不得不挂牌销售 。 7 月 10 日 ， 银隆已经将股权进行拍卖以换取资金支持 ， 截止到目前已经进行了 8 次拍卖 ， 仅成功了 3 次交易 ， 而且拍卖的价格也从 35 元一路降到 27 元 。 从结果上看 ， 外界投资者对银隆汽车的未来并不看好 。
技术落后是银隆衰败的主因
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银隆汽车的没落也不完全归咎于董明珠的入局 ， 其根本原因还是核心技术的落后 。 银隆汽车打造的纳米钛酸锂电池 ， 宣称具备 6 分钟充满电、拥有 2.5 万次至 3 万次的循环寿命、可使用寿命长达 30 年的优质特性 。
然而它的缺陷也非常明显 ， 而且还是致命的 ， 那便是体积大、成本高、能量密度低 ， 这些注定让它无法大规模生产 。
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