奥迪|奥迪在中国为何受尊重？
奥迪把中国当作第二故乡 。 这是任何豪车品牌所没有的情感 ， 而长春视奥迪为亲密兄弟 。 这在中外汽车史上绝无仅有 。 所以 ， 奥迪在中国受到的尊重超出了产业和商业合作的范畴 ， 是中德民间结下深厚友情的典范 。 这无论是过去还是现在 ， 奥迪在中国不仅是豪车市场的开拓者 ， 也是产业进程中的模范生 ， 更是汽车人文科技的推动者 。 所以 ， 奥迪在中国的成功并非偶然 ， 而是超越产业合作的文化融合 ， 是观念合作的成功 。
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引进奥迪是一汽结缘大众提供了历史性机遇 。 由合作到合资 ， 水到渠成 ， 这既是产业发展的逻辑 ， 也是时代进步的必然
撰文/颜光明
提到豪华车就会想到奥迪 。 在中国民众心里 ， 奥迪就是豪车的代名词 ， 享有“中国豪车第一品牌”的盛誉 。 但它与任何豪车有所不同 ， 享有普遍的尊重 ， 甚至超越了自主品牌的政治待遇 ， 其核心就是与社会、与行业、与消费建立了长期稳定的正向关系 。 被视为汽车业中的一股清流 ， 代表着社会认知、行业标准 ， 消费正统的价值取向 。
今年3月 ， 一汽大众奥迪在中国累计销量突破600万辆 。 这是个值得纪念的数字 ， 其意义要远大于销量 ， 就像上述提到三个维度（社会、行业、消费）的贡献 ， 突破了汽车技术的引入 ， 国产和创新的圈层 ， 将汽车人文导入消费 ， 被日常生活和社会意识所接受的高端品牌 。 回眸历史 ， 没有奥迪也就没有一汽大众 。 这种先于经济型轿车导入的是“理念智慧”和“人文科技”在起作用 。 今天看来 ， 它的意义远不止于“一部经济学”那么简单 ， 而是见证并经历了汽车及产业在中国从器物到意识形态演变的全过程 ， 而奥迪始终引导汽车在中国积极向上 ， 稳健发展 ， 顺应时代 ， 推动了汽车文明的普及和光大 ， 功不可没 ， 可圈可点 ， 留下了不少弥足珍贵的脚印 。
引进奥迪是一汽结缘大众提供了历史性机遇 。 由合作到合资 ， 水到渠成 ， 这既是产业发展的逻辑 ， 也是时代进步的必然 。 今天 ， 站在历史的角度回顾32年前奥迪落地长春 ， 犹如在回放一部汽车大剧：世界上百年的历史在此压缩 ， 一辆汽车有幸成为政治与市场、开放与管制、“姓社姓资”与“姓中姓外”、民族情感诉求与实际消费、中外合作与利益冲突、汽车梦想与无知、道德与法律、舆论自由与自律等诸多矛盾交汇与冲突的焦点 ， 远远超出了工业经济范畴 ， 演变为时代的缩影 ， 历史的记录 。 应该说 ， 这是奥迪的荣光 ， 更是一汽人的自豪 。 也正是因为引入奥迪彻底改变了一汽由生产卡车为主的企业 ， 一举成为以生产轿车为主的龙头车企 ， 行业的旗帜 ， 从而巩固了一汽在业界中的地位 。
“挡住进口”、“以产顶进”、“三万辆先导工程” 。 时隔三十余年 ， 这些口号和概念似乎已经远去 ， 开始被历史封存 。 但在上个世纪80年代改革开放初期 ， 进口汽车泛滥成灾 ， 成了社会关注的焦点 ， 轿车空白的尴尬常被舆论诟病 ， 百姓不满情绪被点燃 。 所以 ， 奥迪组装 ， 以产顶进 ， 化解民怨 ， 扶持自主 ， 在当时起到不小的缓解作用 。 应该讲 ， 这是一汽人的智慧 ， 也是底气和实力的体现 。 除了成功完成“以轿养轿”的战略预期之外 ， 还孵化出一个15万辆轿车的大项目（一汽大众） ， 并圆满完成“先导工程” ， 创造了利润 ， 改变了一汽的命运 ， 堪称业界奇迹 。 正如大众原董事长哈恩回忆时所说 ， “来到一汽 ， 我们找到了一个真正的合作对象 。 ”这与当时上海生产
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桑塔纳(参数|图片)轿车的状况截然不同 ， 有天囊之别 。 由此 ， 哈恩看到了大众在中国的未来 。 这才有了“血管里流的都是汽油”的共识 。 这就为奥迪在中国的辉煌埋下了伏笔 。
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