北京交通广播|上车、扫码、开启行程！北京这些没有司机的自动驾驶出租车你打卡了吗( 三 )
高德地图相关负责人：
“今年以来 ， 高德地图与autoX和文远知行两家自动驾驶企业达成了合作 ， 用户可以通过高德打车 ， 在线呼叫自动驾驶车辆 ， 进行体验服务 。 我们能够为自动驾驶企业提供真实的乘客 ， 自动驾驶企业安全地完成乘客运送 ， 可以不断丰富路测场景 ， 不断积累路测里程 ， 获取乘客的体验反馈 ， 这些真实的数据可以反哺自动驾驶企业 ， 对技术进行不断的完善和升级 。 ”
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乘客体验autoX自动驾驶出租车 / 图片源于网络
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国外网友体验Waymo无人驾驶出租车 / 图片源于网络
在出租车领域之外 ， 无人配送车、无人环卫车乃至无人巴士等多种场景使用的车型也都在推进 。 今年7月 ， 江苏苏州发布了全球首条城市微循环无人小巴市民体验线路 。 致力于无人小巴项目的企业轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示 ， 公司已在多个城市部署轻舟无人小巴 ， 并在苏州启动全国首个常态化运营的城市公开道路无人驾驶小巴项目 。
于骞：
“无人驾驶出租车作为目前市场规模最大的也最有挑战的部分 ， 是城市复杂交通环境无人驾驶的终极目标 ， 但它行驶速度快、非固定路线 ， 落地周期比较长 。 而无人小巴这一应用场景具有中低速场景、固定路线以及服务多人出行社会效益高这三大优势 ， 落地相对较快 。 今年年内 ， 轻舟智航将在苏州落地全国首个常态化运营的城市公开道路Robobus项目 ， 覆盖苏州地铁2号线的苏州北站和大湾地铁站周边区域 ， 预计惠及数万居民 。 ”
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自动驾驶小巴在苏州试运营 / 图片来源于网络
全面落地还会远吗
各家企业热火朝天的推进之下 ， 自动驾驶距离我们是否已经不再遥远呢？国家发改委城市和小城镇中心智慧城市所所长黎明认为 ， 自动驾驶是大势所趋 ， 但真正全面落地尚需时日 。
黎明：
“因为交通是一个巨系统 ， 目前没有一个特别成熟的商业模式 ， 车辆自身的标准 ， 道路包括停车场从设计规范到使用的管理规定等方面都需要做相应的调整 。 真正大规模商用化的无人驾驶 ， 我觉得还是有一段比较长的距离 ， 这个距离可能会是10年 ， 也可能是20年 。 可能在未来 ， 港口、机场、物流园区甚至高速公路等一些相对封闭的场景下 ， 自动驾驶会最先进入商用化 。 ”
而在清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东教授看来 ， 阻碍自动驾驶发展的关键 ， 在于核心技术 。
邓志东：
“在技术实现路径上 ， 国内外的差别不是很大 。 但在关键核心技术水平与产业成熟度上 ， 我们与国外还是存在比较大的差距 。 比如说自动驾驶芯片、基于深度学习的视觉技术、自主导航技术等方面还要加把劲 。 ”
黎明建议 ， 政府、企业、社会三方要承担各自的职责 ， 为无人驾驶的发展保驾护航 。
黎明：
“国家层面上还是要有判断和引导 ， 针对某些通用领域或者是通用技术可以进行国家层面的推动和助力 ， 避免企业之间不必要的过分的竞争 。 车企一方面是要自身推进 ， 另一方面要跟相关企业合作 。 同时开展更广泛的测试 ， 更快地形成商业模式 。 社会层面对自动驾驶要有一个积极、包容和尝试的态度 ， 并将出现的问题及时反馈给其他两方 ， 助推行业发展 。 ”
邓志东建议 ， 自动驾驶头部企业和初创型中小企业可以兵分两路 ，攻克核心技术和商业变现这两大难题 。
邓志东：
“头部企业应该瞄准关键核心技术 ， 攻坚克难 ， 保持战略耐性 。 初创企业和中小型企业可以更多地关注商业模式 ， 尤其是要选择好特定的应用场景 。 比如限定一些区域 ， 甚至发展低速、慢速的自动驾驶 ， 这样的话通过场景的选择、商业模式的迭代 ， 形成自己的造血能力 ， 行业才能继续发展 。 ”
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