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车图腾|轩逸月销5.7万辆，对东风日产是福还是祸？( 二 )


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再看奇骏 ， 作为东风日产SUV产品的当家车型 ， 尽管奇骏销量也很不错 ， 但相比于CR-V、RAV4的价格坚挺 ， 这款车的优惠幅度就非常大了 。 北京地区优惠幅度维持在3万元左右 ， 起步价仅为15.98万元 。 如此大力度优惠下 ， 奇骏的销量在国内紧凑型SUV领域还是没能进入前十行列 ， 倘若不优惠 ， 情况可真就不好说了 。
逍客的优惠接近2万元 ， 天籁超过了2.5万元 ， 这样的优惠幅度在本田和丰田两个品牌上几乎是不可能出现的 。 东风日产作为日系品牌 ， 现在以价换量的势头已经非常明显了 。
经典轩逸的低端冲量 ， 天籁的中高端掉队 ， 东风日产这分明是在吃品牌的老本 ， 让人多少能感受到些不正常 。 目前东风日产还能仰仗日系车的牌照充量 ， 一旦国内用户缓过神来 ， 韩系车的现状或许是东风日产的前车之鉴 。
▍品质的不稳定
伴随着东风日产旗下车型低售价的 ， 是产品品质上的问题频发 ， 轩逸、天籁、奇骏等车型均为投诉榜单上的常客 。 根据车质网统计数据 ， 今年第三季度 ， 投诉榜前20辆车型中 ， 东风日产占据了3席 ， 轩逸、天籁、奇骏悉数上榜 ， 变速箱异响和电子系统故障成了重灾区 。
车图腾|轩逸月销5.7万辆，对东风日产是福还是祸？
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其中变速箱的“口哨声”成为了轩逸车主投诉的关键词 。 一位车友的描述颇具代表性 ， 其表示“新车2000公里 ， 低速10-50码啸叫 ， 呜呜叫 ， 当时新车协商给予延保一年 ， 先使用 ， 现在出现啸叫声越来越大 ， 并且挂倒挡有冲击 ， 望有关部门处理 ， 不能把通病当正常 。 ”
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▍前景的不明朗
过去的一年 ， 日产是动荡的 。
数据显示 ， 2019年日产在全球其他市场的销量表现疲态明显 ， 日产汽车全球销量为517.62万辆 ， 同比下滑8.4% ， 而2019年4月至2019年12月期间 ， 日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车 。 日本媒体预测2020年日产的全球销量顶多能到400万辆 ， 产能严重浪费 。
日产汽车的最新财报显示 ， 2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元） ， 这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损 。
基于现状 ， 日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元 ， 下降幅度高达43% ， 远低于分析师平均预估的1345亿日元 ， 净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元 。
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日产明确表示要将重点放在日本、美国、中国三大市场 ， 将从盈利能力不足的欧洲市场、韩国市场、俄罗斯市场撤出 。 可以说 ， 日产在全球范围的溃缩态势已经越来越明显了 ， 相比于丰田和本田两个日系全球品牌 ， 差距也是越来越大了 。
而在热门的汽车新能源趋势方面 ， 日产提出了未来声势浩大的新能源汽车战略 ， 并且提出截止2023年 ， 在日本销售的电动车将占到日产的60% 。
但是目前轩逸纯电只能看做是油改电的产物 ， 日产在国内市场还没有一款像样的电动车 ， 想要获得广泛销量 ， 日产需要的是一辆真正意义上的新能源汽车 。
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对于东风日产来说 ， 逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重 ， 作为曾经与丰田、本田并驾齐驱的车企 ， 现如今已是状况频发 ， 大不如前 。 一款轩逸的热销掩盖了诸多问题 ， 如果东风日产不能从根本上重新审视自身处境 ， 戈恩那翻“日产将在2年内破产”的预言或迟早在自己身上应验 。


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