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Myautotime|江淮思皓，或成为大众品牌梯度建设中的一枚重要棋子( 二 )


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现在回头来看 ， 这分明是大众在华的一次精巧布局 。
3年之前 ， 成立江淮大众 ， 完全指向新能源汽车制造 ， 成功绕开了"不再发放燃油车制造资质"的政策壁垒 。 此后 ， 江淮大众并不急于产品发力 ， 蓄势而来的 ， 是大众中国资本的强势介入 。 这一波操作 ， 大众恰好是乘着"放开车企合资股比"政策的东风 。
对大众来讲 ， 现在的思皓 ， 就是一个完全握在自己手中的 ， 既可以生产燃油车 ， 也可以生产新能源车的完全独立品牌 。
二 "拎得清"自己的位置 ， 是思皓的优势之一 。
斯柯达折戟中国市场 ， 有诸多原因 ， 其中"品牌市场定位模糊"是最不可忽视的原因之一 。 据悉 ， 在斯柯达总部和上汽大众总部一直在探讨的问题是 ， 拥有125年品牌历史的斯柯达 ， 应该保持欧洲的定位还是为了中国市场做出改变 。 正是这样的纠结 ， 斯柯达并不认为自己是"VW的小弟 ， 廉价版的大众" ， 但是定价体系又不被消费者认可 。
思皓则完全不同 ， 尽管当下的思皓是中国市场如假包换的合资品牌 。 但思皓丝毫没有要和大众一争高下的意思 。
正如江淮汽车董事长安进所言：江淮汽车从商用车进入乘用车市场 ， 白手起家摸索了多年 ， 在通过与外界的合作时 ， 才"知道了自己的不知道" 。 通过与大众汽车集团的合作 ， 江淮汽车在质量管控和流程体系上都会得以提升 ， 接下来要做的是"减少自己不知道的东西" ， 带动江淮汽车向上 。
在以造车新势力为代表的"豪言壮语"满天飞的造车圈 ， 安进的话如同敢于素颜面对镜头的演艺明星 ， 尽管其容貌少几分惊艳 ， 但胜在真实可信 。
Myautotime|江淮思皓，或成为大众品牌梯度建设中的一枚重要棋子
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以全新思皓X8为例 ， 其轴距长达2830MM ， 提供5座、6座、7座三个版本8种型号 ， 搭载L2级自动驾驶 ， J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等 。 1.5TGDI二代缸内直喷发动机 ， 最大功率135KW ， 最大扭矩300N.M ， 0—50Km加速仅为5.2秒 。
无论动力、智能、车体尺寸等 ， 思皓X8完全符合主流中型SUV的"车设" ， 加之颠覆性的、年轻化的外观造型 ， 思皓X8颇具走量潜质 。
就这么一款很有竞争优势的新车 ， 江淮没有任何"躁动"之心 ， 以8.98—13.58万元的定价 ， 准确表达了思皓的产品定位 ， 思皓显然不会犯斯柯达那样"患得患失"的错误 。
三 "管理与科技"为其赋能 ， 是思皓的优势之二
在与大众合资之前 ， 江淮已经拥有一支近5000人的研发团队 ， 是最早一批在海外设立研发中心的中国车企 ， 多年蝉联"国家级工业设计中心"称号 。 每年 ， 江淮的研发费用占到销售收入的5%左右 ， 与国际一线品牌并无明显差异 。 2012年以来 ， 江淮累计投入研发费用117亿元 ， 截止2019年底 ， 江淮共拥有授权专利高达14456件 。
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在与大众合资以后 ， 从2018年2月起 ， 江淮乘用车开始引入大众VDA质量管理体系 ， 采取了更严苛的质量管理标准 ， 并耗资2亿元进行了整车生产线改装 ， 实现了蓝光自动化检测、超声波焊点分析等先进工艺 。 2019年11月 ， 江淮汽车正式开启乘用车3.0时代 。
技术焕新、品牌焕新的进程中 ， 思皓乘用车已经实现全面对标、全线达标、全速共标大众MQB平台 。 这就足够证明 ， 思皓比大众布局入门级汽车市场的捷达 ， 更具有技术优势 ， 产品优势 ， 也就拥有一个更具成长性的未来 。
基于此 ， 我们可以清晰地判断 ， 未来江淮旗下的产品 ， 除了传统的"JAC"商用车之外 ， 思皓品牌下的燃油车、新能源车将实现油电共产 。 同时 ， 接受大众的承诺 ， 在中国法律许可的前提下 ， 生产大众B级车 ， C级车等插电混合动力汽车和燃油车 。


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